Gearchiveerde publicaties voor

Autosportnieuws juni 2011

Mijn nieuwsberichten van juni 2011 voor Driving-fun.com:

V6 turbo’s voor F1 in 2014

Ferrari 126CK

Geen geluid, maar geld

En toen ging ‘t toch nog snel. Nadat de emoties in F1-kringen vorige week hoog opliepen, kwamen de teams, Bernie Ecclestone en de FIA er verrassend gemakkelijk uit: het worden V6 turbo’s in 2014. Het besluit werd gisterenavond officieel bekrachtigd in een bijeenkomst van de World Motor Sport Council van de FIA. Een diplomatieke nederlaag én overwinning van FIA-president Jean Todt, binnen een week. Maar wat zit er nu werkelijk achter al dit getouwtrek?

Het is nu dus definitief. In 2014 stapt de Formule 1 over op V6 turbo’s van 1,6 liter. Echt definitief? Dat zou je wel zeggen, maar daar leek het ook in december op, toen diezelfde World Motor Sport Council (WMSC) zijn stempeltje zette op het plan voor vierpitters in 2013. Ook dat was toen ‘definitief’.

Alles leek in de eerste maanden daarna koek en ei, maar in de loop van dit voorjaar stak het gemor de kop op. Viercilindertjes? Hoe gay! Ferrari, Mercedes en Cosworth wilden opeens niet met een motorconcept worden geassocieerd dat ook is terug te vinden in een Focus of een Astra. Alleen Renault was blij dat er motoren kwamen waarmee de torretjes in hun Scenics een verwantschap kunnen claimen.

Niets is veranderlijker dan de mens

De gemoederen liepen hoog op toen ook Bernie Ecclestone zei dat hij bang was dat het publiek massaal de wijk zou nemen. Wat als ze zouden horen wat voor een armzalig geluid die F1-auto’s produceerden – hoezo hoogste klasse van de autosport? Diverse circuiteigenaren, nota bene de afgelopen jaren gegeseld door de steeds hogere prijzen die Bernie vroeg, liet hij opdraven om kabaal te maken. Als de plannen zouden doorgaan, gingen ze wel met Indycar in zee.

Het hele artikel lezen? Het complete verhaal vind je op Driving-fun.com.

F1 2013: ruzie over vierpitters

Renault RS01

De gebruikelijke chaos

De zaak Bahrein liet al zien hoe onhandig het is dat er drie partijen net niet de scepter zwaaien over de Formule 1. Partij 1 neemt een besluit, achter de schermen gesteund door partij 2. Het besluit wordt bekendgemaakt, partij 3 en het publiek reageren verontwaardigd, waarna partij 2 in het openbaar de kant van partij 3 kiest en partij 1 de keuze rest van eieren voor zijn geld. Nu er echt knopen door te hakken zijn over het nieuwe motorenreglement van 2013, gebeurt er exact hetzelfde. Komen er dan misschien toch V6′en in plaats van vierpitters?

We konden ‘t al van mijlenver zien aankomen, want in de Formule 1 is een besluit nooit een besluit. In december nam de World Motor Sport Council van de FIA de stoere beslissing om de F1 vanaf 2013 radicaal te hervormen: ‘milieuvriendelijke’ viercilinders van 1,6 liter, met veel turbo’s en veel KERS, nieuwe velgmaten van 16″ tot 18″ en nieuwe chassis met ground effect. Er gingen maanden van overleg aan vooraf, zodat iedereen de indruk had dat de nieuwe reglementen de toestemming van alle belanghebbenden hadden. Lees verder…

Voel je thuis bij Accor

In opdracht van communicatiebureau Ketchum Pleon ben ik de afgelopen periode erg actief geweest voor Accor, het internationale hotelconcern met klinkende merken als Sofitel, Mercure, Novotel, ibis en Formule 1. Accor wil de komende vier jaar zijn aanwezigheid in Nederland verdubbelen. Dat kan niet zonder enthousiaste medewerkers. Daarom ontwikkelde Ketchum Pleon de HR-campagne ‘Durf te groeien’, waarmee Accor zich richt tot schoolverlaters, afgestudeerde mbo’ers en hbo’ers én het eigen personeel. Ik schreef de HR-brochure en vier factsheets over de merken van Accor, de stagemogelijkheden, het managementtraineeship en de Académie Accor.

Voor Jager & Neyndorff, in opdracht van Ketchum Pleon.

Voorbeschouwing 24 uur Nürburgring

BMW M3 GT2

Een van de 28 – of toch BMW?

De campings stromen vol, het bier wordt in grootverpakking aangevoerd. En dan worden er ook nog zo’n slordige 200 auto’s naar het circuit gereden, die allemaal gaan meedoen aan de ADAC Zürich 24h-Rennen op de Nürburgring. Zondagmiddag wordt duidelijk of BMW zijn N24-titel met succes heeft verdedigd of dat er toch eindelijk een GT3 als eerste onder het zwartwitgeblokt doorgaat. Bijvoorbeeld die van Hans-Joachim Stuck in zijn afscheidsrace op de ‘Ring?

Tienduizenden bezoekers komen komend weekend vooral naar de Eifel voor het feest naar de baan, dat een vol etmaal lang voortduurt – of korter, als je niet zo lang op je benen kunt blijven staan. Voor de GT- en toerwagenpuristen is het ook nog feest óp de baan. De deelnemerslijst voor de 39e 24 uur van de Nürburgring is namelijk om van te watertanden. Net als in voorgaande jaren mag organisator ADAC met recht claimen dat deze editie weer sterker bezet is dan de vorige. Lees verder…

F1 in Canada: zijn het mietjes?

Stewart, Duitsland 1968

Brullen met die spullen!

F1 is dit jaar geweldig om naar te kijken, maar een safety car met knipperende lichten op het dak is niet echt een spannende aanblik. Hoe terecht is het dat de wedstrijdleiding tegenwoordig zelfs preventief een race stillegt omdat het toch wel erg hard regent? Jackie Stewart, in de jaren zestig en zeventig de grote voorvechter van veiligheid, hoorde je ook niet zeuren toen hij in een onaardse Groene Hel met vier minuten voorsprong de GP van Duitsland van 1968 op zijn naam schreef.

Het is misschien een gewetensvraag, want niemand wil terug naar de tijd dat coureurs hun leven moedwillig in de waagschaal legden. Maar is een deel van de aantrekkingskracht juist niet – ook voor de coureurs – dat autosport gevaarlijk is? Dat er mensen in die auto’s zitten die dingen durven waarvan normale mensen dromen, het in hun broek doen of allebei tegelijk? Het is veelbetekend dat het Mark Webber tegenwoordig verboden moet worden om te mountainbiken, omdat een stukje fietsen door een bos meer risico’s op gebroken botten met zich meebrengt dan een crash met 300 km/u. Lees verder…

DF’s grote Le Mans-voorbeschouwing 2011

ORECA Peugeot

Strijd der snelle leasebakken

De mooiste Le Mans sinds tijden komt eraan. Dat zeiden we vorig jaar ook al, maar de sportwagenwereld staat nu eenmaal in bloei. Natuurlijk gaat de strijd om de eindzege dit jaar weer tussen de dieselende marketingvehikels van leasebakgiganten Audi en Peugeot, maar daarnaast is er nog zo veel meer moois te zien – en te horen. DF zet alle kanshebbers op een rij.

De 24 uren zelf gaan pas zaterdagmiddag van start, maar in de aanloop is er genoeg te beleven. De nachtelijke kwalificaties bijvoorbeeld. Of het optreden van de oorverdovende Mazda 787B, die precies twintig jaar geleden Le Mans won en nu zijn terugkeer op de Sarthe gaat meemaken, met winnaar van destijds Johnny Herbert en acteur/coureur Patrick Dempsey achter het stuur. Maar na dat knallende intermezzo gaat het echt beginnen. Op wie moeten we letten in de vier klassen LMP1, LMP2, GTE-Pro en GTE-Am? Kijk hier voor de volledige deelnemerslijst. Lees verder…

Het politieke onbenul van de Formule 1

Williams, Bahrein

Geklungel om Bahrein

Vriend en vijand zijn het erover eens: de manier waarop de GP van Bahrein terug op de F1-kalender van 2011 is gezet, verdient geen schoonheidsprijs. De genante vertoning laat nog maar eens zien hoe groot het politieke onbenul is in een sport die soms lijkt te worden geleid door wereldvreemde gekken die zijn ontsnapt uit een gesticht maar al jaren vrij mogen rondlopen. Een beetje onderling regie voeren is er ook al niet bij. Toch konden we het zien aankomen: deze blunders blijven gebeuren zolang de Formule 1 is gebouwd op de wankele rotsen van een driepartijenstelsel.

Het geklungel begon al rond de oorspronkelijke datum in maart waarop de GP zou worden verreden, als openingsrace van het seizoen. Tot op het laatst werd er getreuzeld, vooral omdat de race het speeltje is van de zittende koninklijke familie Al-Khalifa. Sterker nog, het circuit is het hobbyproject van de kroonprins zelve. Om die maar niet te bruuskeren – wie weet heb je ‘m later nog nodig – mochten de Bahreini uiteindelijk ‘zelf’ beslissen om de race niet te laten doorgaan. Maar van uitstel, zo werd toen al meteen duidelijk gemaakt, zou geen afstel komen. Lees verder…

© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl