Gearchiveerde publicaties voor

Autosportnieuws maart 2012

Mijn nieuwsberichten van maart 2012 voor Driving-fun.com:

F1′s raadselachtige rubber

Sergio Pérez, Sauber C31

Het geheim van het zwarte goud

Elke auto is met vier minieme contactvlakjes verbonden met het asfalt. Het belang van het juiste rubber spreekt daardoor bijna vanzelf, zelfs voor F1-auto’s, ook al halen die een groot deel van hun grip uit downforce. Dit jaar spelen banden zelfs een cruciale rol, vooral nu Pirelli zo’n typische collectie compounds ter beschikking heeft gesteld. Alleen de Pirelli’s kunnen de grillige wedstrijd van Maleisië en de contrasten met 2011 én Australië verklaren.

‘Terug naar de agressieve aanpak van begin 2011’, zo formuleerde Pirelli zijn missie voor 2012. Dat leek een juiste beslissing, want de opening van het vorige F1-seizoen was spectaculairder dan ooit, met een recordaantal inhaalacties, waarvan het gros niet eens op de nieuwe vinding DRS (de ‘bewegende achtervleugel’) kon worden geschreven. In de tweede helft van het seizoen nam dat spektakel af, doordat Pirelli met de inmiddels opgebouwde kennis conservatiever werd. Het seizoen 2011, aan het slot toch al niet geholpen door het dominante optreden van Sebastian Vettel en Red Bull, doofde daardoor als een nachtkaars uit.

Dat moest anders in 2012. Enerzijds reduceerde Pirelli het verschil tussen de diverse rubbersamenstellingen (geen sprongen van anderhalve seconde meer), anderzijds wilden de Italianen het bijna onmogelijk maken om met één pitstop de race uit te rijden. De teams zagen al snel in hoe belangrijk het om die reden was om hun auto zich goed te laten gedragen op zelfs het zachtste setje banden. Een groot deel van de aandacht tijdens de collectieve tests op Jérez en Barcelona ging dan ook uit naar de wisselwerking tussen auto en band. Hoe lang kon een auto op één setje blijven rijden en, nog belangrijker, hoe groot was het verval tussen de snelste en de langzaamste rondetijd op dat setje? Lees verder…

Ondergewaardeerd genre: de servicebrief

De moderne copywriter stort zich natuurlijk het liefst op hippe tekstjes (‘De zeven leukste…’) voor trendy media (‘… met je mobiel!’). Woordcomposities op de vierkante centimeter om klanten binnenboord te halen. Maar wat als die klanten vervolgens ontevreden zijn? Het genre dat dan van stal wordt gehaald, ontsnapt nog weleens aan de aandacht van de tekstschrijver.

Wanneer zijn klanten tevreden? Nog niet als ze blijgemaakt door de prikkelende woorden van de copywriter hun jawoord hebben gegeven aan product X of dienst Y. Want daarna moeten X en Y zich in de praktijk bewijzen. Klanten zijn pas echt tevreden als ze goed worden geholpen, niet alleen bij het maken van de juiste keuze, maar ook in de maanden en jaren na die initiële aankoopbeslissing.

Simpele lessen uit hoofdstuk 1 van het handboek loyaliteit: mooie beloften vooraf kunnen de omzet in het begin flink spekken, slechte reclame achteraf is op langere termijn dodelijk – zeker in het name-and-shame-tijdperk op internet. Dus waarom gaat er zelden evenveel aandacht zitten in aftersalesteksten? En dat terwijl een klacht adequaat oplossen vaak een hogere klanttevredenheid oplevert dan in één keer een goed product leveren. Zo zit de mens blijkbaar in elkaar. Lees verder…

DF’s grote WEC-voorbeschouwing 2012

Audi R18, Sebring

Het andere WK

Het wereldkampioenschap F1 is niet het enige WK dat komend weekend van start gaat. Ook de prototypes en GT’s beginnen aan hun eigen wereldkampioenschap, met Le Mans als onbetwist hoogtepunt. Dit weekend wordt het bal geopend tijdens de 12 uur van Sebring. Voor het eerst sinds 1992 is er weer zo’n WK, dus alle reden voor een korte terugblik en een lange vooruitblik.

Hoe lang geleden voelt 1992? Derek Warwick en Yannick Dalmas – nu stevige vijftigers – werden toen voor Peugeot de laatste wereldkampioenen in de sportscars. In dat jaar waren de 905’s van de Fransen ongenaakbaar, ook al omdat het kampioenschap een langzame dood stierf dankzij Bernie Ecclestone’s keuze voor dezelfde 3,5-liter V10 als in de F1: bepaald geen langeafstandsconcept (in eerste instantie gingen rivalen er op Le Mans met oude turbomotoren met de winst vandoor) en bovendien zo prijzig dat privéteams afhaakten in de wapenwedloop.

Het weinig verrassende resultaat was dat Mercedes en Peugeot – de laatste der fabrieksmohikanen – een jaar later in de Formule 1 terug te vinden waren. Het was alsof Bernie er geen tweede WK naast kon hebben. En waarschijnlijk was dat ook de grote verzwegen reden achter de controversiële motorkeuze. Lees verder…

DF’s grote F1-voorbeschouwing 2012

Sebastian Vettel, Red Bull RB8

De weg van de minste weerstand

Na twee achtereenvolgende titels – de eerste op de valreep, de tweede na een verzengende dominantie – beginnen Sebastian Vettel en Red Bull het F1-seizoen 2012 als de absolute favorieten. Durft er nog iemand tegen dit genadeloze duo te wedden? In de aanloop naar het eerste GP-weekend in Australië zet DF de kanshebbers en de kanslozen op een rij.

Je kon er letterlijk niet omheen kijken: bijna elke keer als er in de afgelopen weken een nieuwe F1-auto werd gepresenteerd, was zijn afzichtelijke getrapte neus de absolute blikvanger. Ferrari kwam met een Lego-auto, waarna negen van de overige elf teams volgden met hun eigen variatie op een rijdend vogelbekdier. Als we op onze oude dag terugkijken op de F1-seizoenen van de jaren tien, dan zal 2012 niet vaak worden genoemd als een jaar waarin ons gevoel voor esthetiek overmatig werd geprikkeld.

Lelijkeneuzenparade

Het had allemaal te maken met een nieuwe regel van de FIA, die meer veiligheid moest bieden bij een zijwaartse impact. Daardoor ging de maximale hoogte van de neus een flink stuk omlaag, terwijl die van het chassis gelijkbleef. Een hoog chassis is nuttig, omdat dat onderop (dus onder de benen van de coureur, als het ware) extra ruimte creëert voor aerodynamische trucs. Niet voor niets behoort de hoge neus al jaren tot het standaardpakket van de F1-aerodynamicus. Lees verder…

Het gevaar van duidelijke taal

“Verschuil je niet achter smoesjes! Zeg gewoon waar ’t op staat!” Het zijn kreten die tegenwoordig diep in onze onderbuik resoneren. Overal horen we die roep om ‘duidelijke taal’: in de politiek, maar ook in de marketing en communicatie. De mantra klinkt zó aantrekkelijk dat we de schaduwzijde over het hoofd zien. O, is die er dan?

Ook al wordt er meer dan ooit geklaagd over de inspraak en zeggenschap die we als burger en consument hebben, we leven feitelijk in een tijdperk van ultrademocratie. Ik vertel niets nieuws als ik beweer dat de gelijktijdige opkomst van populistische partijen en Web 2.0 mensen een stem heeft gegeven die voorheen nooit in het openbaar werd gehoord. Alleen op verjaardagen en vrijdagmiddagborrels werd je ermee lastiggevallen: de gratuite mening.

In tien jaar tijd is dat omgeslagen. Tegenwoordig zet de gratuite mening links en rechts de toon. In de kiezersmarkt, de consumentenmarkt en ook de zakelijke markt. De partijen in die markten schromen er vervolgens niet voor om daar marktaandeel mee te veroveren.

Niet te lang, niet te moeilijk
Een herkenbaar facet van gratuite, niet door valide argumenten onderbouwde meningen is de taal waarin ze worden geformuleerd. Die is duidelijk. Die moet duidelijk zijn. Via duidelijke taal kunnen dingen ‘eindelijk eens worden gezegd’, kun je ‘zeggen waar het op staat’, kun je ‘recht door zee’ zijn. Lees verder…

Nieuwsbrief: update maart 2012

Dit zijn de webversies van mijn e-mailnieuwsbrieven van maart 2012, uitgestuurd voorafgaand aan de start van mijn zelfstandigheid. De nieuwsbrief kent twee varianten: eentje voor de (potentiële) klanten van mijn algemeen zakelijke schrijfwerk en eentje voor mensen uit de auto- en autosportwereld.

Tekst & Bedrijf

“Mattijs Diepraam? Heeft die z’n handen niet vol als tekstschrijver en bedrijfsjournalist bij Jager & Neyndorff?” Tot voor kort had je gelijk, want al bijna twintig jaar oefen ik mijn vak uit voor dit Haagse tekstbureau van enig aanzien.

Vanaf 1 april beschikbaar als
zelfstandig tekstschrijver en bedrijfsjournalist

Daar komt nu verandering in. Vanaf volgende maand begin ik als zelfstandig gevestigd tekstschrijver en bedrijfsjournalist. Dat betekent dat ik alle ruimte heb om rechtstreeks voor jou aan de slag te gaan. Ik zou zeggen: claim die ruimte! Lees verder…

Het is gelukkig ergens goed voor

Voor jezelf beginnen: het heeft nogal wat voeten in de aarde. Ook voor een tekstschrijver en journalist? Met een computer, een telefoon en een inschrijving bij de Kamer van Koophandel komt die toch al een heel eind? Ja, da’s waar. Ik had zelfs al een computer, een telefoon en een KvK-inschrijving. Wat moest er dan nog meer gebeuren?

Verrassend veel. Administratief en financieel gedoe natuurlijk. Van wat simpel optellen van facturen en aftrekken van kosten in het tijdperk van de bijklussende auto(sport)journalist naar een echte boekhouding. Maar ook een zakelijke reisverzekering en beroepsaansprakelijkheidsverzekering voor als ik vaker langs het circuit sta. Daarnaast een eigen oudedagsvoorziening omdat het privépensioen alleen is mee te nemen naar een andere werkgever. En na heel wat familietragiek in 2011, die liet zien hoe klein het hoekje kan zijn waarin een ongeluk schuilt, toch ook maar een arbeidsongeschiktheidsverzekering – waarvan de kosten overigens reuze meevallen.

Verder een hobby-website vervangen door iets serieuzers: de site waarnaar jullie nu zitten te kijken. Strak in het zwartwit, met mijn nieuwste werk meteen in beeld. En op de informatiepagina’s alles wat je wilt weten over mijn manier van tekstschrijven en bedrijfsjournalistiek en over mijn ervaring als auto(sport)journalist. En natuurlijk hoeveel het moet kosten en wanneer ik ben in te huren. Lees verder…

België in rep en roer

ProSpeed Porsche, Spa 2010

Soap riskeert voortbestaan kampioenschappen

België mag dan eindelijk een nieuwe regering hebben, in andere bestuursgelederen bij onze zuiderburen heerst juist chaos. De stuurloze situatie kan ertoe leiden dat de drie grote nationale kampioenschappen – Belcar, BTCS en de VW Fun Cup – geen doorgang vinden. Misschien goed nieuws voor concurrenten als de Supercar Challenge (dat juist naar België uitbreidt), maar eigenlijk natuurlijk een uiterst trieste situatie.

Het voert te ver om alle kuiperijen achter de schermen van autosportbond RACB en organisator SpeedWorld uit de doeken te doen, maar als Belgische media als autosport.be en racingworld.be de kwestie al beschrijven als een ‘soap’, een ‘kermis’ en een ‘nachtmerrie’, dan weten we dat het ten zuiden van ons goed mis is.

Het komt kort gezegd op het volgende neer: de bond ontnam begin februari het organisatierecht van de drie kampioenschappen aan SpeedWorld, volgens de RACB vanwege een dreigend faillissement van de organisator. Sindsdien wachten teams en coureurs op wat er komen gaat. Het probleem is alleen: er gebeurt niks. Lees verder…

43 is…

Als 42 het antwoord is op het leven, het universum en het alles, wat doet een mens dan vanaf zijn 43e? 43 is voor mij het antwoord op de vraag naar een nieuwe start, die vaste vormen begint aan te nemen nu in deze jonge lente de dagen weer lengen.

Bij 43 staat ook het baken dat aanwijst dat ik halverwege mijn werkzame leven ben. Bijna twintig jaar heb ik mijn vak kunnen koesteren in de beschermde omgeving van een dienstverband. Het was een zekere factor tijdens het spitsuur van het leven: tijdens al die drukke dertigersjaren stelde ik mezelf gerust met het idee dat ik pas vanaf mijn veertigste zou nadenken over de stap naar het zelfstandigenbestaan. Nu is het dan zover. De volgende twintig jaar zullen er anders uitzien: meer dingen doen die me werkelijk boeien, jonge mensen de kneepjes van het vak leren, nieuwe wegen verkennen.

Zoals de maatschappij ook van veertigplussers verwacht. Lastig, want natuurlijk kreeg ik rond mijn veertigste koudwatervrees. Was het niet verstandiger om gewoon ergens anders aan de slag te gaan als het toch tijd was voor verandering? Dat viel tegen: ik leek zowat mijn vak ontgroeid. Wat bleek? Twintigers en dertigers zijn mensen die als vakman nog een salaris worden geboden, veertigers zijn daarvoor te duur. Lees verder…

© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl