Gearchiveerde publicaties voor audi

Autosportnieuws september 2012

Mijn nieuwsberichten voor Driving-fun.com van september 2012:

Dit weekend: DTM op Zandvoort

Martin Tomczyk, BMW M3 DTM, Zandvoort 2012

Premiumveldslag

We moesten er lang op wachten, maar eindelijk zien we de Grote Drie samen terug in één toerwagenkampioenschap. Dit weekend hoef je niet ver van huis om Mercedes en Audi de strijd te zien aangaan met nieuwkomer BMW: de Duitse ‘battle of the premium brands’ vindt plaats in de duinen. We kijken vooruit naar de race van morgen.

Maar daarvoor moeten we eerst even terugblikken. 18 jaar geleden was ’t dat BMW voor het eerst meedeed aan het grootste autosportkampioenschap van Duitsland. Toen nog met een echte M3 van vijf generaties 3-series terug, in een tijd dat de T van DTM nog echt voor Tourenwagen stond. Die toerwagengedachte heeft de nieuwe DTM – niet het DTM, want het is tegenwoordig de Deutsche Tourenwagen Masters – allang losgelaten. Het heeft bijvoorbeeld weinig zin om na een overwinning van Audi op maandag de showroom binnen te wandelen en te vragen naar een Audi A5 met achterwielaandrijving, een koolstofvezelchassis en een V8-motor die oorspronkelijk niet eens van Audi zelf is.

De hypertechnologische ‘F1-auto’s met een dak erop’ zijn de DTM-auto’s tegenwoordig eigenlijk net niet meer. Want om BMW te laten terugkeren, moesten de Beiers met nieuwe regels worden verlokt. Die brachten meer veiligheid – onder meer dankzij een nieuwe veiligheidscel en extra kreukelzones – maar vooral ook kostenbesparing door standaardisatie. Remmen, versnellingsbak, vleugels, ze worden tegenwoordig allemaal van organisatiewege verstrekt, net als de koolstofvezel monocoque. Fabrikanten mogen nog wel hun eigen motoren meenemen, maar door middel van restricties op de luchtinlaat worden hun vermogens gelijkgetrokken rond de 480 tot 500 pk. De M3 waarmee BMW terugkeert, is dus alleen in naam en vorm een ‘M3’. Hetzelfde geldt mutatis mutandis voor de C-Klasse Coupé van Mercedes en de A5 DTM van Audi en feitelijk ook de ‘C-Klasse’ en ‘A4’ waarmee in de afgelopen jaren in de DTM werd geracet. Lees verder…

Autosportnieuws juli 2012

Mijn nieuwsberichten voor Driving-fun.com van juli 2012:

Le Mans: natte ouverture

Audi en Toyota, Le Mans 2012

Worstelen met grip

De eerste wedstrijddag op Le Mans is nat begonnen. De warm-up speelde zich grotendeels af in de regen, waardoor we heel wat enge taferelen te zien kregen. Hou ze heel, jongens, was een gedachte die geregeld opkwam. En toen moesten de brute Group C-auto’s nog komen.

Het kwam al met bakken naar beneden op weg naar het circuit: onder donkergrijze wolken en een matig motregentje liepen we naar binnen, maar al snel begonnen de wolken hun inhoud in harder tempo te lozen. In de stromende regen gingen de eerste auto’s naar buiten. De meeste kwamen snel weer terug naar de pits: viel dat even tegen, daarbuiten.

Verraderlijk vet oppervlak

Sébastien Bourdais legde uit hoe laag de grip was. Hele stukken circuit zijn kort geleden opnieuw geasfalteerd. Daardoor houdt het asfalt meer water vast en komt de olie in het asfalt sneller bovendrijven. Op dat verraderlijk vette oppervlak was het vaak glibberen en glijden, nog los van het zicht. In de openingsfase gooiden de auto’s nog zo veel water op dat er volgens LMP2-coureur Christophe Tinseau eigenlijk niet te rijden viel. Lees verder…

DF’s grote Le Mans-voorbeschouwing 2012

Audi, Le Mans Testday 2012

Kilometervreters

De 24 uur van Le Mans staat weer voor de deur. Dit jaar gaat de 80e editie van start, met 56 auto’s die voor dezelfde uitdaging staan als waar de pioniers voor stonden: in een etmaal zo veel mogelijk kilometers afleggen. DF is er straks bij en doet live verslag. Waar zit de spanning? We lopen de vier klassen door aan de hand van de resultaten van de testdag op 3 juni.

In die 80 races zijn we ver gekomen. In 1923 legden de eerste winnaars, André Lagache en René Leonard, in hun Chenard-et-Walcker een respectabele 2209 kilometer en 468 meter af. Dat leek heel wat, maar in de laatste vooroorlogse Le Mans wisten Jean-Pierre Wimille en Pierre Veyron namens Bugatti de winnende afstand al op te rekken tot ruim 3354 kilometer. In 1953 gingen Tony Rolt en Duncan Hamilton voor Jaguar over de 4000 kilometer heen, waarna het tot 1967 duurde voordat de Amerikanen Foyt en Gurney over de 5 ton reikten in hun GT40.

Sinds die tijd circuleert de totale afstand rond die 5000 kilometer, dankzij diverse remmende maatregelen, in zowel de auto’s als het baanontwerp. Gijs van Lennep en Helmut Marko hielden met hun Porsche 917K bijna veertig jaar hun record uit 1971 vast, dat pas met de 397 ronden van Timo Bernhard, Mike Rockenfeller en Romain Dumas in 2010 werd geslagen. Hun dagteller bleef steken op 5410,710 km. Lees verder…

Autosportnieuws mei 2012

Mijn nieuwsberichten van mei 2012 voor Driving-fun.com:

Voorbeschouwing 24 uur Nürburgring 2012

N24

Een veld om van te smullen

Wie houdt van dikke Porsches, Mercs, BMW’s en Audi’s die op het randje worden bestuurd, komt al flink aan zijn trekken met de FIA-kampioenschappen, de Blancpain Endurance Series en de VLN. Maar wil je GT3’s zien zo ver het oog reikt, plus een zooi exoten en een heleboel gelukszoekers? Dan moet je bij de ADAC 24h-Rennen wezen. En dan krijg je de Groene Hel er nog gratis bij ook.

De 24 uur van de Nürburgring was al jaren een klassieker, maar sinds de VLN de GT3-categorie heeft ontdekt als bron voor een nieuwe topklasse, stroomt de wedstrijd elk jaar vol met de grootste sterren uit de sportwagenwereld. De ‘N24’ is nu groter dan ooit, zeker nu GT3 de maat der dingen is in het FIA GT1, het FIA GT3 (uiteraard), de ook steeds populairdere Blancpain Endurance Series en dus het ‘gastheerkampioenschap’ zelf, de VLN. De 24-uurskraker van de ADAC combineert het beste uit al die kampioenschappen tot een gigantisch veld dat nergens ter wereld zijn gelijke kent: niet op Daytona, niet op Spa, niet in Dubai. (Le Mans als buitencategorie natuurlijk daargelaten.)

Dat is mede te danken aan de ingewikkelde klassenstructuur van de VLN, die ruimte laat voor allerlei experimentele voertuigen en andere ‘one-offs’, maar ook voor tientallen amateurs die met hun toerwagen een gooi doen naar een klasseoverwinning. De snelheidsverschillen zijn daardoor enorm, wat de uitdaging voor de toppers alleen maar groter maakt. Lees verder…

Autosportnieuws maart 2012

Mijn nieuwsberichten van maart 2012 voor Driving-fun.com:

DF’s grote WEC-voorbeschouwing 2012

Audi R18, Sebring

Het andere WK

Het wereldkampioenschap F1 is niet het enige WK dat komend weekend van start gaat. Ook de prototypes en GT’s beginnen aan hun eigen wereldkampioenschap, met Le Mans als onbetwist hoogtepunt. Dit weekend wordt het bal geopend tijdens de 12 uur van Sebring. Voor het eerst sinds 1992 is er weer zo’n WK, dus alle reden voor een korte terugblik en een lange vooruitblik.

Hoe lang geleden voelt 1992? Derek Warwick en Yannick Dalmas – nu stevige vijftigers – werden toen voor Peugeot de laatste wereldkampioenen in de sportscars. In dat jaar waren de 905’s van de Fransen ongenaakbaar, ook al omdat het kampioenschap een langzame dood stierf dankzij Bernie Ecclestone’s keuze voor dezelfde 3,5-liter V10 als in de F1: bepaald geen langeafstandsconcept (in eerste instantie gingen rivalen er op Le Mans met oude turbomotoren met de winst vandoor) en bovendien zo prijzig dat privéteams afhaakten in de wapenwedloop.

Het weinig verrassende resultaat was dat Mercedes en Peugeot – de laatste der fabrieksmohikanen – een jaar later in de Formule 1 terug te vinden waren. Het was alsof Bernie er geen tweede WK naast kon hebben. En waarschijnlijk was dat ook de grote verzwegen reden achter de controversiële motorkeuze. Lees verder…

Autosportnieuws februari 2012

Mijn nieuwsberichten van februari 2012 voor Driving-fun.com:

Le Mans 2012: groen tegen groen

Le Mans 2011

Ook Audi komt met hybride

De deelnemerslijst van Le Mans is bekend. Het grote nieuws: ook Audi zet twee hybrides op de Sarthe in en zelfs in het hele WEC. Maar dat is niet alles: Toyota gaat toch (vrijwel) het hele seizoen racen, maar moet het op Le Mans wel opnemen tegen vier Audi’s…

Die twee grote verhalen uit de LMP1-hoofdklasse vormden vanmiddag het belangrijkste nieuws tijdens de bekendmaking van de deelnemers aan de 24 uur van Le Mans en het nieuwe World Endurance Championship (WEC). Helemaal vlekkeloos verliep het niet, want internetvideoleverancier DailyMotion blameerde zich door tijdens de hele persconferentie van Le Mans-organisator ACO uit de lucht te zijn. Iedereen die niet in Le Mans was, moest zich dus behelpen met de tweets van de ACO en de journalisten in de zaal. Lees verder…

FIA GT3 op Zandvoort

FIA GT3 Zandvoort 2011

Tussen trilplank en Spitfire in duikvlucht

De Formido Finaleraces op Zandvoort betekenden niet alleen het seizoenseinde voor de Dutch GT4. Het hoofdprogramma werd verzorgd door de auto’s uit het FIA GT3, dat voor zijn afsluitende twee races op bezoek kwam in de duinen. Op een rustige zaterdag gingen we de sfeer eens opsnuiven.

Want rustig was het zeker. Aan onze oproep van vorige week om toch eens te gaan kijken als je in de buurt was, werd misschien nog wel op zondag gehoor gegeven, toen er enkele duizenden mensen polshoogte kwamen nemen, maar op zaterdag – toch ook een wedstrijddag met genoeg GT3- en GT4-geweld – waren de tribunes en duinen vrijwel uitgestorven. Als er in Nederland geen bekende landgenoten of een F1-demo te zien zijn, blijven de drommen nog altijd thuis. Lees verder…

© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl