Gearchiveerde publicaties voor bmw

Autosportnieuws oktober 2012

Mijn nieuwsberichten voor Driving-fun.com van oktober 2012:

Dit weekend: DTM op Zandvoort

Martin Tomczyk, BMW M3 DTM, Zandvoort 2012

Premiumveldslag

We moesten er lang op wachten, maar eindelijk zien we de Grote Drie samen terug in één toerwagenkampioenschap. Dit weekend hoef je niet ver van huis om Mercedes en Audi de strijd te zien aangaan met nieuwkomer BMW: de Duitse ‘battle of the premium brands’ vindt plaats in de duinen. We kijken vooruit naar de race van morgen.

Maar daarvoor moeten we eerst even terugblikken. 18 jaar geleden was ’t dat BMW voor het eerst meedeed aan het grootste autosportkampioenschap van Duitsland. Toen nog met een echte M3 van vijf generaties 3-series terug, in een tijd dat de T van DTM nog echt voor Tourenwagen stond. Die toerwagengedachte heeft de nieuwe DTM – niet het DTM, want het is tegenwoordig de Deutsche Tourenwagen Masters – allang losgelaten. Het heeft bijvoorbeeld weinig zin om na een overwinning van Audi op maandag de showroom binnen te wandelen en te vragen naar een Audi A5 met achterwielaandrijving, een koolstofvezelchassis en een V8-motor die oorspronkelijk niet eens van Audi zelf is.

De hypertechnologische ‘F1-auto’s met een dak erop’ zijn de DTM-auto’s tegenwoordig eigenlijk net niet meer. Want om BMW te laten terugkeren, moesten de Beiers met nieuwe regels worden verlokt. Die brachten meer veiligheid – onder meer dankzij een nieuwe veiligheidscel en extra kreukelzones – maar vooral ook kostenbesparing door standaardisatie. Remmen, versnellingsbak, vleugels, ze worden tegenwoordig allemaal van organisatiewege verstrekt, net als de koolstofvezel monocoque. Fabrikanten mogen nog wel hun eigen motoren meenemen, maar door middel van restricties op de luchtinlaat worden hun vermogens gelijkgetrokken rond de 480 tot 500 pk. De M3 waarmee BMW terugkeert, is dus alleen in naam en vorm een ‘M3’. Hetzelfde geldt mutatis mutandis voor de C-Klasse Coupé van Mercedes en de A5 DTM van Audi en feitelijk ook de ‘C-Klasse’ en ‘A4’ waarmee in de afgelopen jaren in de DTM werd geracet. Lees verder…

Voorbeschouwing 24 uur Nürburgring 2012

N24

Een veld om van te smullen

Wie houdt van dikke Porsches, Mercs, BMW’s en Audi’s die op het randje worden bestuurd, komt al flink aan zijn trekken met de FIA-kampioenschappen, de Blancpain Endurance Series en de VLN. Maar wil je GT3’s zien zo ver het oog reikt, plus een zooi exoten en een heleboel gelukszoekers? Dan moet je bij de ADAC 24h-Rennen wezen. En dan krijg je de Groene Hel er nog gratis bij ook.

De 24 uur van de Nürburgring was al jaren een klassieker, maar sinds de VLN de GT3-categorie heeft ontdekt als bron voor een nieuwe topklasse, stroomt de wedstrijd elk jaar vol met de grootste sterren uit de sportwagenwereld. De ‘N24’ is nu groter dan ooit, zeker nu GT3 de maat der dingen is in het FIA GT1, het FIA GT3 (uiteraard), de ook steeds populairdere Blancpain Endurance Series en dus het ‘gastheerkampioenschap’ zelf, de VLN. De 24-uurskraker van de ADAC combineert het beste uit al die kampioenschappen tot een gigantisch veld dat nergens ter wereld zijn gelijke kent: niet op Daytona, niet op Spa, niet in Dubai. (Le Mans als buitencategorie natuurlijk daargelaten.)

Dat is mede te danken aan de ingewikkelde klassenstructuur van de VLN, die ruimte laat voor allerlei experimentele voertuigen en andere ‘one-offs’, maar ook voor tientallen amateurs die met hun toerwagen een gooi doen naar een klasseoverwinning. De snelheidsverschillen zijn daardoor enorm, wat de uitdaging voor de toppers alleen maar groter maakt. Lees verder…

Het Nederlandse autosportseizoen 2012

BMW M3 GT4

De ander z’n brood

Met de Paasraces voor de deur is het hoog tijd om een blik te werpen op het Nederlandse autosportseizoen 2012. Merkt de Nederlandse racewereld iets van de crisis? Aan de vernieuwing te zien die links en rechts wordt doorgevoerd, zou je zeggen van niet. Of profiteren sommige klassen van de pech van andere? Hoe het ook zij, DF zet de vaderlandse kampioenschappen op een rij.

Welke vernieuwing dan? Kijk alleen al naar de twee grote nationale kampioenschappen: allebei veranderen ze hun naam, allebei krijgen ze te maken met nieuw geld. De HTC Dutch GT4 Cup heet voortaan het Dutch GT Championship en wordt de komende drie jaar gesponsord door verzekeraar HDI-Gerling. De Dutch Supercar Challenge gaat vanaf dit jaar door het leven als de Supercar Challenge powered by Dunlop en krijgt te maken met een verse toestroom van buitenlandse deelnemers.

Ook in het Dutch Power Pack, de DNRT en de Autosport Competitie Noord-Nederland, die elk een hele reeks lokale kampioenschappen verpakken in handige pakketten, zien we allerlei nieuws. Aan de Zandvoortse kant komt het DPP met het Dutch Production Open, een vrije raceklasse voor toerwagens die in de plaats komt van de Toerwagen Diesel Cup. De DNRT lanceerde intussen de Saker Sportscar Challenge (al van start, met onder meer DF’s Laurens de Wit) en voegde ook de Vrije Formule Klasse aan zijn drukke programma toe. De op Assen gestationeerde ACNN komt met het DTC, dat vanzelfsprekend niet staat voor Danish Touringcar Championship (twee jaar geleden immers gefuseerd met de STCC). Nee, de letter D staat voor Drents! Het DTC deelt het komend jaar de agenda met de al bestaande Aprisco Cup – waarin ook diverse DF’ers actief zijn – en de PTC Cup. Lees verder…

DF’s grote WEC-voorbeschouwing 2012

Audi R18, Sebring

Het andere WK

Het wereldkampioenschap F1 is niet het enige WK dat komend weekend van start gaat. Ook de prototypes en GT’s beginnen aan hun eigen wereldkampioenschap, met Le Mans als onbetwist hoogtepunt. Dit weekend wordt het bal geopend tijdens de 12 uur van Sebring. Voor het eerst sinds 1992 is er weer zo’n WK, dus alle reden voor een korte terugblik en een lange vooruitblik.

Hoe lang geleden voelt 1992? Derek Warwick en Yannick Dalmas – nu stevige vijftigers – werden toen voor Peugeot de laatste wereldkampioenen in de sportscars. In dat jaar waren de 905’s van de Fransen ongenaakbaar, ook al omdat het kampioenschap een langzame dood stierf dankzij Bernie Ecclestone’s keuze voor dezelfde 3,5-liter V10 als in de F1: bepaald geen langeafstandsconcept (in eerste instantie gingen rivalen er op Le Mans met oude turbomotoren met de winst vandoor) en bovendien zo prijzig dat privéteams afhaakten in de wapenwedloop.

Het weinig verrassende resultaat was dat Mercedes en Peugeot – de laatste der fabrieksmohikanen – een jaar later in de Formule 1 terug te vinden waren. Het was alsof Bernie er geen tweede WK naast kon hebben. En waarschijnlijk was dat ook de grote verzwegen reden achter de controversiële motorkeuze. Lees verder…

Le Mans 2012: groen tegen groen

Le Mans 2011

Ook Audi komt met hybride

De deelnemerslijst van Le Mans is bekend. Het grote nieuws: ook Audi zet twee hybrides op de Sarthe in en zelfs in het hele WEC. Maar dat is niet alles: Toyota gaat toch (vrijwel) het hele seizoen racen, maar moet het op Le Mans wel opnemen tegen vier Audi’s…

Die twee grote verhalen uit de LMP1-hoofdklasse vormden vanmiddag het belangrijkste nieuws tijdens de bekendmaking van de deelnemers aan de 24 uur van Le Mans en het nieuwe World Endurance Championship (WEC). Helemaal vlekkeloos verliep het niet, want internetvideoleverancier DailyMotion blameerde zich door tijdens de hele persconferentie van Le Mans-organisator ACO uit de lucht te zijn. Iedereen die niet in Le Mans was, moest zich dus behelpen met de tweets van de ACO en de journalisten in de zaal. Lees verder…

Een avond met Leopold von Bayern

Leopold von Bayern

Schelmenstreken van een BMW-ambassadeur

Tijdens de internationale persintroductie in Barcelona van de nieuwe BMW 3 Serie schoof Leopold von Bayern bij ons aan voor het diner. Coureur, BMW-ambassadeur en prins: de 68-jarige levensgenieter is het allemaal. We hoorden hem uit over zijn mooiste belevenissen in zijn tijd in het DTM.

Oud geld is vrijwel altijd leuker dan nieuw geld. Aristocraten weten hoe het hoort, maar zijn zelden protserig. Ze hebben genoeg, maar niet vaak te weinig. En ze scheppen niet op, maar hebben wel de mooiste verhalen te vertellen. Leopold van Beieren – ‘Poldi’ voor intimi – is geen uitzondering. De inmiddels 68-jarige prins-zonder-onderdanen doet al een tijd niet meer actief mee in de moderne autosport – hij is nu als ‘BMW Markenbotschafter’ actief op historische evenementen als de Mille Miglia, de Goodwood Revival en de Le Mans Classic – maar herinneringen ophalen aan die jaren kan hij nog als de beste.

Dus toen hij in een hotel in de heuvels buiten Barcelona tegenover een jongeman zat die iets meer wist van dat verleden dan de gemiddelde autojournalist die op de nieuwe Dreier was afgekomen, brandde hij meteen los. Het beste verhaal uit zijn DTM-tijd vroeg ik hem, maar mijn tafelgenoten van de andere Nederlandse autobladen en -blogs raakten na vijf anekdotes de tel kwijt. Het stopte pas toen David Bakels van Carros hem op zijn andere stokpaardje hielp: de jacht. Lees verder…

Circuittest BMW 328i en 320d

BMW 328i, 320d Barcelona

De nieuwe 3 Serie: driften uit het vuistje

De nieuwe 3 Serie overtuigde al op de wegen rond Barcelona, maar is hij net zo goed op het circuit van dezelfde stad? We gingen met de 328i en 320d het Circuit de Catalunya op om de proef op de som te nemen én we reden mee met een BMW-ambassadeur van adel. En passant konden we de nieuwe 335i bekijken, waarvan een fraai exemplaar in M-Sport-verpakking roerloos in de pits stond.

Het F1-circuit van de tweede stad van Spanje ligt er vredig bij onder de Catalaanse herfstzon. Het Circuit de Catalunya bij Montmeló staat bekend om de zware kritiek die het te verduren krijgt zodra de baan ons weer een saaie F1-race heeft voorgeschoteld, maar in de gezapige toestand waarin we het circuit aantreffen, komt het eigenlijk best sympathiek over. Misschien komt dat doordat het pitcomplex zo op het eerste gezicht niet meer voldoet aan Bernies hoge eisen, maar in mijn ogen geeft dat de Spaanse omloop juist wat extra sfeer.

We lopen een van de pitboxen binnen om de rijdersbriefing in ontvangst te nemen voor onze rondjes in de nieuwe 3 Serie. Wat blijkt? De Duitsers zijn streng: na twee rondjes achter de pace car gaat elke ronde door de pits, waar een snelheidslimiet van 30 km/u geldt. Vol het gas opentrekken op het rechte stuk is er dus niet bij. En er volgt nog een tweede verbod: “No drifting please”. De Amerikanen in ons gezelschap knikken gedwee, maar na afloop zijn we toch wel benieuwd hoe dat zit. “Yes, we know that there are people from the Netherlands present today, so…” – waarna er een veelbetekenende blik volgt op het gezicht van de instructeur. Hebben wij dan zó’n twijfelachtige reputatie, vraag ik stiekem glunderend terug. Waarop gelukkig het bevrijdende schouderklopje volgt. “It’s okay, as long as you don’t overdo it.” Lees verder…

Test BMW 328i en 320d

BMW 328i

De nieuwe 3 Serie: Freude am Turbo

Toen de wolken waren weggetrokken voor de nieuwe 3 Serie, scheen de volle maan boven de puristen onder de BMW-liefhebbers. Terstond veranderden ze in huilende wolven. Hun geliefde atmosferische Reihensechser had plaatsgemaakt voor een vierpitter met turbo: exit 330i, welkom 328i. In de omgeving van Barcelona konden we de nieuwkomer op zijn rijplezier beoordelen. We kregen zelfs de kans om twéé geblazen viercilinders aan de tand te voelen, want ook de 320d stond paraat. Bestaat het, Freude am Turbo?

‘There is no substitute for cubic inches’, zeggen de Amerikanen. Of in een variant daarop: ‘When in doubt, bore it out.’ Machtige slogans, maar het levert doorgaans echte gas guzzlers op. Mooi in vervlogen tijden van voor de oliecrisis, maar in deze eeuw wil BMW het groenste jongetje van de klas zijn. Een zware opdracht, zeker als je tegelijk de best rijdende auto’s in hun klasse wilt (blijven) bouwen.

De 3 Serie van BMW is niet alleen generaties lang de spreekwoordelijke BMW, maar ook dé sportsedan van zijn klasse. De huidige E90 was al behoorlijk ultiem in dat streven, dus hoe ging BMW zijn 3 Serie nog beter maken als hij ook nog eco moet zijn? In de omgeving van Barcelona konden we twee dagen sturen met twee exponenten van de nieuwe 3 Serie: de 328i en de 320d. Samen met de 320d Efficient Dynamics en de 335i zijn dat de eerste varianten van de F30 die in februari 2012 in de showroom verschijnen. Allebei met viercilindermotoren, allebei met turbo. Lees verder…

FIA GT3 op Zandvoort

FIA GT3 Zandvoort 2011

Tussen trilplank en Spitfire in duikvlucht

De Formido Finaleraces op Zandvoort betekenden niet alleen het seizoenseinde voor de Dutch GT4. Het hoofdprogramma werd verzorgd door de auto’s uit het FIA GT3, dat voor zijn afsluitende twee races op bezoek kwam in de duinen. Op een rustige zaterdag gingen we de sfeer eens opsnuiven.

Want rustig was het zeker. Aan onze oproep van vorige week om toch eens te gaan kijken als je in de buurt was, werd misschien nog wel op zondag gehoor gegeven, toen er enkele duizenden mensen polshoogte kwamen nemen, maar op zaterdag – toch ook een wedstrijddag met genoeg GT3- en GT4-geweld – waren de tribunes en duinen vrijwel uitgestorven. Als er in Nederland geen bekende landgenoten of een F1-demo te zien zijn, blijven de drommen nog altijd thuis. Lees verder…

Autosportnieuws augustus 2011

Mijn nieuwsberichten van augustus 2011 op Driving-fun.com:

Autosportnieuws juli 2011

Mijn berichten van juli 2011 op Driving-fun.com:

© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl