Gearchiveerde publicaties voor mercedes

Voorbeschouwing 24 uur Nürburgring 2012

N24

Een veld om van te smullen

Wie houdt van dikke Porsches, Mercs, BMW’s en Audi’s die op het randje worden bestuurd, komt al flink aan zijn trekken met de FIA-kampioenschappen, de Blancpain Endurance Series en de VLN. Maar wil je GT3’s zien zo ver het oog reikt, plus een zooi exoten en een heleboel gelukszoekers? Dan moet je bij de ADAC 24h-Rennen wezen. En dan krijg je de Groene Hel er nog gratis bij ook.

De 24 uur van de Nürburgring was al jaren een klassieker, maar sinds de VLN de GT3-categorie heeft ontdekt als bron voor een nieuwe topklasse, stroomt de wedstrijd elk jaar vol met de grootste sterren uit de sportwagenwereld. De ‘N24’ is nu groter dan ooit, zeker nu GT3 de maat der dingen is in het FIA GT1, het FIA GT3 (uiteraard), de ook steeds populairdere Blancpain Endurance Series en dus het ‘gastheerkampioenschap’ zelf, de VLN. De 24-uurskraker van de ADAC combineert het beste uit al die kampioenschappen tot een gigantisch veld dat nergens ter wereld zijn gelijke kent: niet op Daytona, niet op Spa, niet in Dubai. (Le Mans als buitencategorie natuurlijk daargelaten.)

Dat is mede te danken aan de ingewikkelde klassenstructuur van de VLN, die ruimte laat voor allerlei experimentele voertuigen en andere ‘one-offs’, maar ook voor tientallen amateurs die met hun toerwagen een gooi doen naar een klasseoverwinning. De snelheidsverschillen zijn daardoor enorm, wat de uitdaging voor de toppers alleen maar groter maakt. Lees verder…

Autosportnieuws maart 2012

Mijn nieuwsberichten van maart 2012 voor Driving-fun.com:

F1′s raadselachtige rubber

Sergio Pérez, Sauber C31

Het geheim van het zwarte goud

Elke auto is met vier minieme contactvlakjes verbonden met het asfalt. Het belang van het juiste rubber spreekt daardoor bijna vanzelf, zelfs voor F1-auto’s, ook al halen die een groot deel van hun grip uit downforce. Dit jaar spelen banden zelfs een cruciale rol, vooral nu Pirelli zo’n typische collectie compounds ter beschikking heeft gesteld. Alleen de Pirelli’s kunnen de grillige wedstrijd van Maleisië en de contrasten met 2011 én Australië verklaren.

‘Terug naar de agressieve aanpak van begin 2011’, zo formuleerde Pirelli zijn missie voor 2012. Dat leek een juiste beslissing, want de opening van het vorige F1-seizoen was spectaculairder dan ooit, met een recordaantal inhaalacties, waarvan het gros niet eens op de nieuwe vinding DRS (de ‘bewegende achtervleugel’) kon worden geschreven. In de tweede helft van het seizoen nam dat spektakel af, doordat Pirelli met de inmiddels opgebouwde kennis conservatiever werd. Het seizoen 2011, aan het slot toch al niet geholpen door het dominante optreden van Sebastian Vettel en Red Bull, doofde daardoor als een nachtkaars uit.

Dat moest anders in 2012. Enerzijds reduceerde Pirelli het verschil tussen de diverse rubbersamenstellingen (geen sprongen van anderhalve seconde meer), anderzijds wilden de Italianen het bijna onmogelijk maken om met één pitstop de race uit te rijden. De teams zagen al snel in hoe belangrijk het om die reden was om hun auto zich goed te laten gedragen op zelfs het zachtste setje banden. Een groot deel van de aandacht tijdens de collectieve tests op Jérez en Barcelona ging dan ook uit naar de wisselwerking tussen auto en band. Hoe lang kon een auto op één setje blijven rijden en, nog belangrijker, hoe groot was het verval tussen de snelste en de langzaamste rondetijd op dat setje? Lees verder…

DF’s grote F1-voorbeschouwing 2012

Sebastian Vettel, Red Bull RB8

De weg van de minste weerstand

Na twee achtereenvolgende titels – de eerste op de valreep, de tweede na een verzengende dominantie – beginnen Sebastian Vettel en Red Bull het F1-seizoen 2012 als de absolute favorieten. Durft er nog iemand tegen dit genadeloze duo te wedden? In de aanloop naar het eerste GP-weekend in Australië zet DF de kanshebbers en de kanslozen op een rij.

Je kon er letterlijk niet omheen kijken: bijna elke keer als er in de afgelopen weken een nieuwe F1-auto werd gepresenteerd, was zijn afzichtelijke getrapte neus de absolute blikvanger. Ferrari kwam met een Lego-auto, waarna negen van de overige elf teams volgden met hun eigen variatie op een rijdend vogelbekdier. Als we op onze oude dag terugkijken op de F1-seizoenen van de jaren tien, dan zal 2012 niet vaak worden genoemd als een jaar waarin ons gevoel voor esthetiek overmatig werd geprikkeld.

Lelijkeneuzenparade

Het had allemaal te maken met een nieuwe regel van de FIA, die meer veiligheid moest bieden bij een zijwaartse impact. Daardoor ging de maximale hoogte van de neus een flink stuk omlaag, terwijl die van het chassis gelijkbleef. Een hoog chassis is nuttig, omdat dat onderop (dus onder de benen van de coureur, als het ware) extra ruimte creëert voor aerodynamische trucs. Niet voor niets behoort de hoge neus al jaren tot het standaardpakket van de F1-aerodynamicus. Lees verder…

Autosportnieuws februari 2012

Mijn nieuwsberichten van februari 2012 voor Driving-fun.com:

FIA GT3 op Zandvoort

FIA GT3 Zandvoort 2011

Tussen trilplank en Spitfire in duikvlucht

De Formido Finaleraces op Zandvoort betekenden niet alleen het seizoenseinde voor de Dutch GT4. Het hoofdprogramma werd verzorgd door de auto’s uit het FIA GT3, dat voor zijn afsluitende twee races op bezoek kwam in de duinen. Op een rustige zaterdag gingen we de sfeer eens opsnuiven.

Want rustig was het zeker. Aan onze oproep van vorige week om toch eens te gaan kijken als je in de buurt was, werd misschien nog wel op zondag gehoor gegeven, toen er enkele duizenden mensen polshoogte kwamen nemen, maar op zaterdag – toch ook een wedstrijddag met genoeg GT3- en GT4-geweld – waren de tribunes en duinen vrijwel uitgestorven. Als er in Nederland geen bekende landgenoten of een F1-demo te zien zijn, blijven de drommen nog altijd thuis. Lees verder…

Autosportnieuws september 2011

Mijn nieuwsberichten van september 2011 op Driving-fun.com:

DF’s grote F1-voorbeschouwing 2011

Red Bull RB7

Voor het echie

Na een lange testwinter en twee weken uitstel gaat het komend weekend dan toch gebeuren: in Australië slaan de F1-motoren weer aan, nu voor het echie. Hoe staan de kaarten ervoor? DF loopt het veld met je door, team voor team, auto voor auto, coureur voor coureur.

Het F1-seizoen 2011 kent dit jaar 19 races – tenminste, als de ‘uitgestelde’ GP van Bahrein definitief niet doorgaat, waar gezien de staat van beleg in het Golfstaatje tot nu toe alle kans op is. De kalender lijkt in grote lijnen op die van 2010, maar kent toch een paar verschillen. Het opvallendste nieuwtje is natuurlijk het debuut van de GP van India, die Bernie’s droom van een waarlijk wéreldkampioenschap opnieuw een stukje echter maakt. Verder wisselen Turkije en Monaco van plaats om het prinsdom zijn traditionele weekend na Hemelvaart te gunnen en krijgt Brazilië wederom de eer van de slotrace. Lees verder…

Autosportnieuws februari 2011

Mijn nieuwsberichten voor Driving-fun.com van februari 2011:

Alweer een column over Schumacher

Michael Schumacher

Uitstel van executie

Zijn comeback mag intussen wel teleurstellend worden genoemd, maar toch blijven mensen over hem schrijven: Michael Schumacher, de grote kampioen. De teleurstelling is misschien wel interessanter dan het juichscenario dat zich niet voltrok. En nu hij zijn oude streken ook nog vertoont, zelfs in de strijd om een armzalige tiende plaats, is hij helemaal het doelwit van kritiek en spot. Maar waarom zit hij eigenlijk weer in de Formule 1? En is ’t voor alle belanghebbenden – inclusief Michael zelf – geen uitstel van executie?

Om met het eerste – is Schumachers comeback eigenlijk wel zo teleurstellend? – te beginnen: ja, na twee derde van het seizoen kun je dat wel zeggen. Het is misschien niet zo rampzalig als een comeback van Mika Häkkinen destijds was geweest, die in een test de rondetijden van de toenmalige McLaren-ster Kimi Räikkönen bij lange na niet wist te benaderen, maar enige vooruitgang zit er ook niet in.

Het is waar, de onoverwinnelijke Brawn van vorig jaar is dit jaar kansloos in het zilver van Mercedes. Dus hoe kan Schumacher meestrijden met de overwinning? Tegelijk blijft zijn jonge teamgenoot hem aftroeven, en dat terwijl algemeen mag worden aangenomen dat Rosberg niet van het kaliber Vettel, Hamilton of Alonso is. De Mercedes met verlengde wielbasis die in Barcelona werd geïntroduceerd, hielp ook niet. Het zal in 2010 ook niets meer worden nu Mercedes zijn aandacht heeft verlegd naar de auto van 2011. Lees verder…

© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl