Gearchiveerde publicaties voor nürburgring

Voorbeschouwing 24 uur Nürburgring 2012

N24

Een veld om van te smullen

Wie houdt van dikke Porsches, Mercs, BMW’s en Audi’s die op het randje worden bestuurd, komt al flink aan zijn trekken met de FIA-kampioenschappen, de Blancpain Endurance Series en de VLN. Maar wil je GT3’s zien zo ver het oog reikt, plus een zooi exoten en een heleboel gelukszoekers? Dan moet je bij de ADAC 24h-Rennen wezen. En dan krijg je de Groene Hel er nog gratis bij ook.

De 24 uur van de Nürburgring was al jaren een klassieker, maar sinds de VLN de GT3-categorie heeft ontdekt als bron voor een nieuwe topklasse, stroomt de wedstrijd elk jaar vol met de grootste sterren uit de sportwagenwereld. De ‘N24’ is nu groter dan ooit, zeker nu GT3 de maat der dingen is in het FIA GT1, het FIA GT3 (uiteraard), de ook steeds populairdere Blancpain Endurance Series en dus het ‘gastheerkampioenschap’ zelf, de VLN. De 24-uurskraker van de ADAC combineert het beste uit al die kampioenschappen tot een gigantisch veld dat nergens ter wereld zijn gelijke kent: niet op Daytona, niet op Spa, niet in Dubai. (Le Mans als buitencategorie natuurlijk daargelaten.)

Dat is mede te danken aan de ingewikkelde klassenstructuur van de VLN, die ruimte laat voor allerlei experimentele voertuigen en andere ‘one-offs’, maar ook voor tientallen amateurs die met hun toerwagen een gooi doen naar een klasseoverwinning. De snelheidsverschillen zijn daardoor enorm, wat de uitdaging voor de toppers alleen maar groter maakt. Lees verder…

Autosportnieuws juli 2011

Mijn berichten van juli 2011 op Driving-fun.com:

En nu echt racen op de Nordschleife

Tyrrell

Zoals de Duitse GP eens was

Schumi en Nico die met historische Silberpfeile over de Nordschleife ‘knallen’? Leuk hoor, maar niet voor ‘t echie. Daarvoor moeten we terug naar een verleden dat nooit meer terugkomt, de tijd dat GP-auto’s nog op volle snelheid walsten over de echte Nürburgring in plaats van de Ersatzring. Hoe dat eruitzag? Zo.

Voordat het zondag een (hopelijk regenachtig) spektakel wordt op de nieuwe Grand-Prix-Strecke, mogen we best even nostalgisch worden. Want Mercedes met Schumacher en Rosberg in hun W196′s een puntgave voorzet geven, wie zijn wij dan om ‘m niet in te koppen? En kom, dat doen we dan meteen maar negen keer.

De eerste grote Nürburgring-helden? Ongetwijfeld waren dat de oorspronkelijke Nebelmeister (Bernd Rosemeyer), de man van de allereerste overwinning op de ‘Ring (Rudolf Caracciola, die er daarna nog acht keer won) en de reuzendoder uit Mantua (Tazio Nuvolari). Veel beelden zijn er niet over uit die tijd, maar de GP van Duitsland van 1935 is zelfs in woorden al legendarisch. Hoe ‘Nivola’ in een oude Alfa de nazi’s voor schut zette en Manfred von Brauchitsch’ Mercedes in de laatste ronde voorbijstak – het is een overwinning die de boeken in is gegaan als een van de onwaarschijnlijkste en daardoor grootste aller tijden:

De rest van de filmpjes bekijken? Lees dan verder op Driving-fun.com.

Autosportnieuws juni 2011

Mijn nieuwsberichten van juni 2011 voor Driving-fun.com:

Voorbeschouwing 24 uur Nürburgring

BMW M3 GT2

Een van de 28 – of toch BMW?

De campings stromen vol, het bier wordt in grootverpakking aangevoerd. En dan worden er ook nog zo’n slordige 200 auto’s naar het circuit gereden, die allemaal gaan meedoen aan de ADAC Zürich 24h-Rennen op de Nürburgring. Zondagmiddag wordt duidelijk of BMW zijn N24-titel met succes heeft verdedigd of dat er toch eindelijk een GT3 als eerste onder het zwartwitgeblokt doorgaat. Bijvoorbeeld die van Hans-Joachim Stuck in zijn afscheidsrace op de ‘Ring?

Tienduizenden bezoekers komen komend weekend vooral naar de Eifel voor het feest naar de baan, dat een vol etmaal lang voortduurt – of korter, als je niet zo lang op je benen kunt blijven staan. Voor de GT- en toerwagenpuristen is het ook nog feest óp de baan. De deelnemerslijst voor de 39e 24 uur van de Nürburgring is namelijk om van te watertanden. Net als in voorgaande jaren mag organisator ADAC met recht claimen dat deze editie weer sterker bezet is dan de vorige. Lees verder…

F1 in Canada: zijn het mietjes?

Stewart, Duitsland 1968

Brullen met die spullen!

F1 is dit jaar geweldig om naar te kijken, maar een safety car met knipperende lichten op het dak is niet echt een spannende aanblik. Hoe terecht is het dat de wedstrijdleiding tegenwoordig zelfs preventief een race stillegt omdat het toch wel erg hard regent? Jackie Stewart, in de jaren zestig en zeventig de grote voorvechter van veiligheid, hoorde je ook niet zeuren toen hij in een onaardse Groene Hel met vier minuten voorsprong de GP van Duitsland van 1968 op zijn naam schreef.

Het is misschien een gewetensvraag, want niemand wil terug naar de tijd dat coureurs hun leven moedwillig in de waagschaal legden. Maar is een deel van de aantrekkingskracht juist niet – ook voor de coureurs – dat autosport gevaarlijk is? Dat er mensen in die auto’s zitten die dingen durven waarvan normale mensen dromen, het in hun broek doen of allebei tegelijk? Het is veelbetekend dat het Mark Webber tegenwoordig verboden moet worden om te mountainbiken, omdat een stukje fietsen door een bos meer risico’s op gebroken botten met zich meebrengt dan een crash met 300 km/u. Lees verder…

25 jaar BMW M3: de M3 op het circuit

BMW M3 GT2

Van lichtgewicht-toerwagen tot dikke GT

De BMW M3 bestaat 25 jaar. De legende werd geboren op het circuit, dus onze terugblik op een kwarteeuw Beiers spierballenvertoon eindigt er ook. De competitie-M3 begon zijn carrière als toerwagen, om in zijn laatste twee gedaanten uit te groeien tot een dikke GT. Is de cirkel straks weer rond als de M3 terugkeert in het DTM? Of is het juist de volgende overtreffende trap? DF zet de belangrijkste circuitsuccessen van de M3 op een rij.

De M3 is onder ons sinds het midden van de jaren tachtig, toen de 3-serie E30 zijn opwachting maakte. De opvolgers E36, E46 en E90/E92 kregen ook allemaal hun ‘M’, die zich van BMW Motorsport allemaal op het circuit mochten bewijzen. Toch zijn er grote verschillen aan te wijzen tussen het viertal M3’s en hun invloed op de autosport. De E36 en E46 lieten de meeste circuitglorie over aan hun lichter bemeten broertje, de 320i. De M3-versie van de E92 is als circuitauto daarentegen minstens zo prominent aanwezig als de 320si, de toerwagenversie van de huidige 3-serie.

Maar niemand kan erom heen: de originele M3 zet al zijn nazaten nog altijd stevig in de schaduw, kijkend naar alle trofeeën die hij in zijn jarenlange autosportloopbaan heeft verzameld. Zo gek is dat ook weer niet. Want in tegenstelling tot de E36, E46 en E92 heeft de E30 M3 echte racegenen. Wie nu nog een straatversie bezit, merkt meteen dat hij in een Groep A-homologatiespecial zit. Lees verder…

Autosportnieuws augustus 2010

Mijn nieuwsberichten van augustus 2010 voor Driving-fun.com:

© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl