Gearchiveerde publicaties voor red bull

Autosportnieuws november 2012

Mijn nieuwsberichten voor Driving-fun.com van november 2012:

F1 2012: het eindrapport

F1 class of 2012

Alonso’s jaar, Vettels comeback

In een jaar waarin Sebastian Vettel opnieuw records brak – de jongste drievoudig wereldkampioen én de jongste die dat drie keer op rij deed – was zijn rivaal de man van het jaar. Fernando Alonso bleef opnieuw de tweevoudig kampioen van 2005-’06 (ja, zo lang geleden is het alweer), terwijl hij eigenlijk de beste van het seizoen was. Maar misschien hoort dat ook wel bij dit maffe seizoen dat pas aan het einde een beetje normaal werd, waarna de afsluiting toch weer in stijl was, met een Braziliaanse tombola.

Acht verschillende winnaars, onder wie – of all people – Pastor Maldonado. Kansloze teams die opeens in de toptien kwalificeren. Middenmoters die het podium halen maar de race erna roemloos in de achterhoede eindigen. De onvoorspelbaarheid van het seizoen 2012 kende bijna geen grenzen. Alleen de B-divisie van Caterham, Marussia en HRT bleef de B-divisie, dat was voor de bookmakers de enige garantie tijdens alle 20 races.

Zo maakten we races mee waarbij we soms niet wisten waar we moesten kijken. Ja, dat gebeurde dit jaar allemaal, wat voor de terugblikkende liefhebber toch weer even omschakelen is. De normaliteit keerde in het najaar immers voor even terug. Sebastian Vettel won vier races op rij en een tijdje leek Red Bull de oude vertrouwde zekerheid voor de pole. Maar zelfs het wonderteam uit Milton Keynes hield dat niet vol: McLaren bleek in de laatste races toch weer net zo snel, zo niet sneller. Goed, de races werden af en toe ietsje saaier, maar dat had vooral te maken met de conservatieve bandenkeuze van Pirelli en de gewenning van de teams eraan, waardoor éénstopstrategieën interessant werden. Over het hele seizoen genomen was het merendeel van de wedstrijden pakkend van begin tot einde. Als de strijd niet aan de kop plaatsvond, dan bood het middenveld in ieder geval altijd volop actie. Lees verder…

Waarom Mark Webber bij Red Bull blijft

Mark Webber

Hetzelfde liedje, maar ook voor Massa?

De jaarlijkse Mark Webber-stoelendanssoap – tekent hij bij, stopt hij of gaat hij naar Ferrari? – heeft hetzelfde saaie einde gekregen. De Australiër heeft opnieuw voor een jaar bijgetekend. Volkomen logisch natuurlijk, maar blijft Massa daarom ook bij Ferrari?

Op de relatief saaie F1-transfermarkt van de laatste jaren moeten we er misschien blij mee zijn: het jaarlijkse speculatiecircus rondom de toekomst van Mark Webber houdt de gemoederen in ieder geval bezig. De Australiër tekent al een paar seizoenen bij voor steeds één jaar, waardoor er tijdens elke stoelendans stemmen opgaan over een mogelijke zetelwisseling van de Australische veteraan, die al sinds 2007 in dienst is bij Red Bull.

Sinds de nipt verloren wereldtitel van 2010 en de strijd tussen de coureurs die dat jaar bij Red Bull woedde, draait de geruchtenmolen op volle toeren. Er was altijd wel een reden: Webber had zich onmogelijk gemaakt bij het team, Webber was de sport zat, Webber was toe aan een laatste uitdaging en wie wil er in zijn carrière nu niet één keer voor Ferrari hebben gereden? Lees verder…

F1′s raadselachtige rubber

Sergio Pérez, Sauber C31

Het geheim van het zwarte goud

Elke auto is met vier minieme contactvlakjes verbonden met het asfalt. Het belang van het juiste rubber spreekt daardoor bijna vanzelf, zelfs voor F1-auto’s, ook al halen die een groot deel van hun grip uit downforce. Dit jaar spelen banden zelfs een cruciale rol, vooral nu Pirelli zo’n typische collectie compounds ter beschikking heeft gesteld. Alleen de Pirelli’s kunnen de grillige wedstrijd van Maleisië en de contrasten met 2011 én Australië verklaren.

‘Terug naar de agressieve aanpak van begin 2011’, zo formuleerde Pirelli zijn missie voor 2012. Dat leek een juiste beslissing, want de opening van het vorige F1-seizoen was spectaculairder dan ooit, met een recordaantal inhaalacties, waarvan het gros niet eens op de nieuwe vinding DRS (de ‘bewegende achtervleugel’) kon worden geschreven. In de tweede helft van het seizoen nam dat spektakel af, doordat Pirelli met de inmiddels opgebouwde kennis conservatiever werd. Het seizoen 2011, aan het slot toch al niet geholpen door het dominante optreden van Sebastian Vettel en Red Bull, doofde daardoor als een nachtkaars uit.

Dat moest anders in 2012. Enerzijds reduceerde Pirelli het verschil tussen de diverse rubbersamenstellingen (geen sprongen van anderhalve seconde meer), anderzijds wilden de Italianen het bijna onmogelijk maken om met één pitstop de race uit te rijden. De teams zagen al snel in hoe belangrijk het om die reden was om hun auto zich goed te laten gedragen op zelfs het zachtste setje banden. Een groot deel van de aandacht tijdens de collectieve tests op Jérez en Barcelona ging dan ook uit naar de wisselwerking tussen auto en band. Hoe lang kon een auto op één setje blijven rijden en, nog belangrijker, hoe groot was het verval tussen de snelste en de langzaamste rondetijd op dat setje? Lees verder…

DF’s grote F1-voorbeschouwing 2012

Sebastian Vettel, Red Bull RB8

De weg van de minste weerstand

Na twee achtereenvolgende titels – de eerste op de valreep, de tweede na een verzengende dominantie – beginnen Sebastian Vettel en Red Bull het F1-seizoen 2012 als de absolute favorieten. Durft er nog iemand tegen dit genadeloze duo te wedden? In de aanloop naar het eerste GP-weekend in Australië zet DF de kanshebbers en de kanslozen op een rij.

Je kon er letterlijk niet omheen kijken: bijna elke keer als er in de afgelopen weken een nieuwe F1-auto werd gepresenteerd, was zijn afzichtelijke getrapte neus de absolute blikvanger. Ferrari kwam met een Lego-auto, waarna negen van de overige elf teams volgden met hun eigen variatie op een rijdend vogelbekdier. Als we op onze oude dag terugkijken op de F1-seizoenen van de jaren tien, dan zal 2012 niet vaak worden genoemd als een jaar waarin ons gevoel voor esthetiek overmatig werd geprikkeld.

Lelijkeneuzenparade

Het had allemaal te maken met een nieuwe regel van de FIA, die meer veiligheid moest bieden bij een zijwaartse impact. Daardoor ging de maximale hoogte van de neus een flink stuk omlaag, terwijl die van het chassis gelijkbleef. Een hoog chassis is nuttig, omdat dat onderop (dus onder de benen van de coureur, als het ware) extra ruimte creëert voor aerodynamische trucs. Niet voor niets behoort de hoge neus al jaren tot het standaardpakket van de F1-aerodynamicus. Lees verder…

Autosportnieuws februari 2012

Mijn nieuwsberichten van februari 2012 voor Driving-fun.com:

DF’s grote F1-voorbeschouwing 2011

Red Bull RB7

Voor het echie

Na een lange testwinter en twee weken uitstel gaat het komend weekend dan toch gebeuren: in Australië slaan de F1-motoren weer aan, nu voor het echie. Hoe staan de kaarten ervoor? DF loopt het veld met je door, team voor team, auto voor auto, coureur voor coureur.

Het F1-seizoen 2011 kent dit jaar 19 races – tenminste, als de ‘uitgestelde’ GP van Bahrein definitief niet doorgaat, waar gezien de staat van beleg in het Golfstaatje tot nu toe alle kans op is. De kalender lijkt in grote lijnen op die van 2010, maar kent toch een paar verschillen. Het opvallendste nieuwtje is natuurlijk het debuut van de GP van India, die Bernie’s droom van een waarlijk wéreldkampioenschap opnieuw een stukje echter maakt. Verder wisselen Turkije en Monaco van plaats om het prinsdom zijn traditionele weekend na Hemelvaart te gunnen en krijgt Brazilië wederom de eer van de slotrace. Lees verder…

Autosportnieuws februari 2011

Mijn nieuwsberichten voor Driving-fun.com van februari 2011:

DF2010: mooiste autosportmoment

Een race kiezen als autosportmoment van het jaar? Nee, dat is een ‘moment’ van anderhalf uur. Een kwalificatieronde dan? Ook niet, want dat is een ‘moment’ van anderhalve minuut lang. Eén autosportmoment springt er voor mij uit, want dat moment beschreef in één klap – letterlijk – het hele F1-seizoen. Sterker nog, het liet zien waar het in autosport om gaat. Ik heb ’t over de aanvaring in Turkije tussen Sebastian Vettel en Mark Webber.

Heel 2010 was samengebald in dat ene ogenblik waarop Sebastian Vettel dacht de hegemonie binnen het Red Bull-team terug te veroveren op Mark Webber. Alle ambitie, alle frustratie, alle eergevoel, alle oorlogspsychologie. Hun carambole in Turkije was het spectaculairste autosportmoment van het jaar, het schandaligste, het nagelbijtendste, het genantste. En daarom het mooiste.

De klap verwees terug naar het begin van het seizoen, toen Vettel domineerde maar door domme pech twee zeges misliep. Naar de wederopstanding van Webber, met zijn verpletterende zege op Monaco als hoogtepunt. Maar de onfortuinlijke touché wees ook vooruit naar de zomerse fouten van Vettel, op Silverstone, Spa en de Hungaroring, waar hij tientallen punten liet liggen. En naar de manier waarop de jonge Duitser uiteindelijk toch uit zijn eigen schaduw wist te stappen en in de laatste vier races de, eh, stier bij de horens vatte. Lees verder…

Webbers bommetje

Mark Webber

‘Ik ben de morele kampioen’

Dachten we van het gedoe binnen het Red Bull-team af te zijn, komt Mark Webber in deze slome autosportweek met een bommetje. Reacties van verbazing en ongeloof wisselen elkaar af op het nieuws dat de Australiër de laatste vier GP’s met een scheurtje in zijn schouder reed, zonder het zijn team te melden. Achter Webbers ruwe bolster blijkt een complexere persoonlijkheid te schuilen dan de blanke pit die zogenaamd zijn hart op de tong had.

Zelden zat er zo veel onuitgesproken leed verborgen achter een nieuwsbericht over de pech van een F1-coureur. Wat bleef er allemaal ongezegd in het bericht dat Mark Webber de laatste vier races van het jaar met een gebroken schouder heeft gereden? Te veel om op te noemen, maar laten we een paar vragen toch maar eens op een rij zetten:

  • waarom ging Webber weer mountainbiken, ook al leverde hem dat in 2008 een blessure op die hem in de gehele eerste seizoenshelft van 2009 parten bleef spelen?
  • waarom bracht hij zijn team niet van die activiteit op de hoogte?
  • waarom vertelde hij zijn team niet dat hij geblesseerd was geraakt?
  • in hoeverre beïnvloedde de blessure zijn prestaties in de laatste vier races?
  • in hoeverre beïnvloedden de pijnstillers zijn prestaties in de laatste vier races?
  • waarom komt hij drie weken na het einde van het seizoen alsnog met het nieuws naar buiten?
  • waarom wist het team niet van het boek waarin het nieuws staat vermeld?
  • wat was er gebeurd als Webber het wel meteen had verteld?
  • had Webber het ook verteld als Alonso de titel had gewonnen?
  • wat zegt dit nieuws over de verhoudingen binnen het team? Lees verder…

F1 2010: het eindrapport

Class of F1 2010

Meester DF deelt de cijfers uit

Nu Sebastian Vettel na een spannende apotheose de jongste wereldkampioen in de geschiedenis van de Formule 1 is geworden, is het tijd om de balans op te maken van het seizoen 2010. Wie vonden we goed, wie vielen er tegen? Niet gehinderd door enige kennis deelt DF zijn rapportcijfers uit.

Het was een seizoen als nooit tevoren. Nog niet eerder maakten vier coureurs voorafgaand aan de laatste race nog kans op de titel. Dankzij de klimaatverandering werden we bovendien getrakteerd op een overvloed aan regenraces, die het toch al hoge entertainmentgehalte van het F1-jaar 2010 verder opschroefden. De sceptici die na één saaie race aan het begin van het seizoen al de noodklok luidden, kregen volop ongelijk.

Regels pakken goed uit

Natuurlijk zijn er nog steeds circuits waarop het moeilijk inhalen is en natuurlijk compenseerden de double diffusers (volgend jaar verboden) een groot deel van het zo gewenste verlies aan aërodynamische grip. Toch zagen we in de meeste races voldoende inhaalacties, zeker in het middenveld, zelfs op circuits waar voorheen inhalen onmogelijk was – zie Kobayashi op Valencia. Lees verder…

Autosportnieuws oktober 2010

Mijn nieuwsberichten van oktober 2010 voor Driving-fun.com:



© mattijsdiepraam.nl 2012

RSS. Deze Wordpress-site maakt gebruik van het thema Modern Clix, ontworpen door Rodrigo Galindez. Nederlandse vertaling: mattijsdiepraam.nl