{"id":1205,"date":"2010-06-29T13:04:35","date_gmt":"2010-06-29T12:04:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/?p=1205"},"modified":"2019-01-21T17:49:17","modified_gmt":"2019-01-21T16:49:17","slug":"die-safety-car-valencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/","title":{"rendered":"Die safety car in Valencia"},"content":{"rendered":"

\"Valencia<\/a><\/p>\n

Oneerlijke of rechtvaardige beslissingen?<\/h2>\n

E\u00e9n race zonder controverse is wel weer genoeg, zo lijkt \u2019t in de F1. Na de sensationele race in Canada<\/a> hadden we in Valencia<\/a> weliswaar eindelijk een keer genoeg om naar te kijken, maar helaas om de verkeerde redenen: het was weer eens chaos na een safety car. Hadden Ferrari en Alonso gelijk met hun woedeaanval? Of waren de beslissingen van de autosportbond rechtvaardig?<\/strong><\/p>\n

Eerst even recapituleren, want wat gebeurde er ook alweer? De katalysator van de safety-car-chaos was de matige start van Mark Webber. Zijn mislukte verdediging van zijn tweede plaats leidde binnen acht bochten van kwaad tot erger. Het resultaat: een negende plaats na \u00e9\u00e9n ronde. De Australi\u00ebr zag snel in dat hij zich in een uitzichtloze situatie bevond en besloot al in de zevende ronde zijn banden te wisselen, hopend om tijd goed te maken dankzij de \u2018schone lucht\u2019 achter in het veld.<\/p>\n

Twee ronden later zat hij achter de leider van \u2018Divisie B\u2019, Heikki Kovalainen in de Lotus. De Fin werd niet op een ronde gezet en had dus het recht om zijn positie te verdedigen. Terwijl het duo bocht nummer 17 naderde, bleef Kovalainen in het midden rijden, in de verwachting dat hij Webber daarmee buitenom zou dwingen. Webber naderde echter zo snel dat hij te laat een richting koos, in de war gebracht door een kleine schijnbeweging van de Lotus. Het gevolg was dat hij vol achterop knalde en door de Lotus werd gelanceerd, net zoals Josef Kral in de GP2-race<\/a> diezelfde ochtend.<\/p>\n

SC-drama voor Ferrari<\/h2>\n

De safety car en de medical car werden er meteen op uitgestuurd. De safety car miste Vettel, maar was net op tijd om Hamilton voor te zijn. De Brit zag de Mercedes SLS<\/a> in zijn ooghoeken opdoemen, aarzelde even en gaf toen toch maar gas. Te laat. De Mercedes was n\u00e9t eerder aan de SC-lijn voorbij dan de McLaren. De Ferrari\u2019s van Alonso en Massa konden echter niets anders doen dan een ronde lang achter de safety car aanhobbelen. Achter hen bevonden Button en de rest van de achtervolgers zich nog vlak v\u00f3\u00f3r de ingang van de pitstraat toen de LED-lampen langs de baan op geel sprongen. Met name Button moest vol in de ankers, maar was blij dat hij net op tijd naar binnen kon.<\/p>\n

Na een rondje tekende zich het drama voor Ferrari af. Vettel en Hamilton konden met behoud van hun positie banden wisselen, maar Alonso kwam als negende op de baan terug. Massa, die moest wachten totdat Ferrari klaar was met Alonso, werd zelfs teruggeworpen naar de 15e plaats. Alonso was ziedend. Hij hing meteen aan de boordradio met zijn engineer Andrea Stella met de opdracht om protest aan te tekenen tegen het voordeel van Hamilton, \u201cal is dat het enige dat jullie vanmiddag moeten doen\u201d.<\/p>\n

Alonso\u2019s woede stijgt tot kookpunt<\/h2>\n

De temperatuur in de cockpit van de Spanjaard steeg tot het kookpunt toen Stella 20 minuten later aan zijn coureur meedeelde op welke positie Hamilton lag na het vertrek van de safety car en waar die zich bevond na het uitdienen van zijn drive-through penalty. \u201cTweede. En nog steeds tweede.\u201d Je kon Alonso\u2019s frustratie begrijpen. Hier zat hij in het middenveld geklemd, in een sterk verbeterde Ferrari die met gemak het podium had kunnen halen, terwijl overtreder Hamilton \u2013 een grote rivaal in het kampioenschap \u2013 geen punt had verloren.<\/p>\n

Toen werd ook bekend dat de negen achtervolgers van Alonso en Massa te hard hadden gereden in hun \u2018in-lap\u2019 nadat de SC-situatie was afgekondigd. Stella kon Alonso daarmee enigszins kalmeren: \u201cVijf auto\u2019s voor ons zijn \u2018under investigation\u2019, dus we kunnen nog naar voren schuiven. Concentreer je op je eigen race!\u201d Een paar uur na afloop kwam het besluit dat de negen een tijdstraf van 5 seconden kregen. Het resultaat was dat Alonso \u2013 die stiekem al op een vierde plaats had gerekend \u2013 maar \u00e9\u00e9n plaats opschoof in de eindrangschikking en als achtste werd geklasseerd.<\/p>\n

Een gevaarlijk precedent?<\/h2>\n

Na afloop riep Alonso dan ook dat de race-uitslag was \u201cgemanipuleerd\u201d. Hoewel teambaas Domenicali die uitspraak toeschreef aan \u201cde hitte van het moment\u201d, was de Italiaan zelf ook zichtbaar gefrustreerd. Ferrari-president Luca di Montezemolo liet al evenzeer van zich horen op de manier die we van hem gewend zijn<\/a>. \u201cDe uitslag van de race geeft een vertekend beeld. Ferrari heeft een te hoge prijs moeten betalen voor zijn eerlijkheid. Tegelijk hebben de officials de overtreders een te lichte straf gegeven. Dit schept een gevaarlijk precedent en is niet goed voor de geloofwaardigheid van de F1.\u201d Vervolgens riep Montezemolo op tot een onderzoek van de FIA.<\/p>\n

Diverse journalisten gingen niet op zo\u2019n onderzoek zitten wachten. Zo toog Tony Dodgins voor autosport.com<\/a> aan de slag. Hij interviewde de betrokkenen bij de raceleiding en kwam met een interessante reconstructie<\/a>. Zo vertrok de safety car niet \u2018te laat\u2019 uit de pitstraat, daarmee Vettel (en Hamilton) een voordeeltje schenkend. Charlie Whiting, bij elke race de race director<\/em> namens de FIA, stuurde al bij het zien van Webbers luchtacrobatiek de medical car de baan op en drukte vrijwel onmiddellijk op de SC-knop. De safety car had dus niet sneller naar buiten gekund. Hij hoeft bovendien niet per se de leider van de wedstrijd op te pikken en heeft de mogelijkheid om auto\u2019s door te sturen. Daartoe werd deze keer echter niet besloten, zei Whiting, omdat hij de medical car \u2013 die voor de safety car uitreed \u2013 wilde beschermen.<\/p>\n

Nobele overwegingen<\/h2>\n

Waarom kreeg Hamilton dan zo laat zijn straf? Ook daarvoor waren redenen aan te voeren. Precies op dat gedeelte van de baan was geen sectormeting aanwezig, zodat de stewards visueel bewijs nodig hadden. Die helikopterbeelden moesten eerst worden opgevraagd. Vervolgens was het zaak om uit te zoeken of de transponder in de McLaren niet toevallig een stuk verder naar achteren was geplaatst dan die in de safety car. \u201cWe wilden het juist zorgvuldig doen\u201d, zo rechtvaardigde Whiting het tijdsbeslag.<\/p>\n

Nobele overwegingen speelden ook een rol bij de strafmaat voor zowel Hamilton als de negen SC-overtreders. In Spanje<\/a> had Webber ook alleen maar een drive-through gekregen, zei Whiting, en we willen niet van willekeur worden beschuldigd. \u201cAnders had het McLaren-kamp geroepen dat we Ferrari weer eens een voordeeltje gunnen.\u201d De negen overtreders zaten bovendien in de snelle laatste sector van hun rondje en hadden gewoon geen tijd meer om de gemiddelde snelheid van hun ronde in voldoende mate terug te brengen. Daarom was een straf van vijf seconden eerlijker.<\/p>\n

Verschuilen achter deelverantwoordelijkheden<\/h2>\n

Zo bekeken nam Charlie Whiting alleen maar de juiste beslissingen. Volgens Dodgins moet daarmee de kous af zijn. Dat mag zo zijn, maar een reeks van juiste beslissingen levert niet per se een rechtvaardig oordeel op. Zo was de keuze om de medical car te beschermen \u2013 op zichzelf loffelijk \u2013 een futiele beslissing omdat Vettel en Hamilton zich toch al voor de safety car bevonden. Verder mogen de tijdstraffen van 5 seconden recht doen aan de aard van de overtreding, maar waarom moest Michael Schumacher in Monaco dan 20 seconden krijgen \u201comdat het reglement niets anders toelaat\u201d? Waar de FIA bij Hamilton willekeur wilde vermijden, daar spreidde ze die bij de negen juist in overvloed tentoon.<\/p>\n

Verder is de zorgvuldigheid van de FIA te prijzen, maar als het 20 minuten duurt om tot een oordeel te komen, kan de kous daarmee niet af zijn. Het moet juist reden zijn om het systeem te verbeteren. Waarom zijn ze in de IndyCar Series veel sneller met hun \u2018calls\u2019? En waarom staat de FIA er niet bij stil dat ze met haar afwijkende SC-regels dit soort oneerlijke situaties zelf cre\u00ebert? In die zin heeft Ferrari groot gelijk: een onderzoek is op zijn plaats. Een kind kon zondag zien dat er onrecht is gedaan. Je verschuilen achter deelverantwoordelijkheden is een te gemakkelijke uitvlucht.<\/p>\n

Foto: Getty Images (via Red Bull Racing)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oneerlijke of rechtvaardige beslissingen? E\u00e9n race zonder controverse is wel weer genoeg, zo lijkt \u2019t in de F1. Na de sensationele race in Canada hadden we in Valencia weliswaar eindelijk een keer genoeg om naar te kijken, maar helaas om de verkeerde redenen: het was weer eens chaos na een […]<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,14],"tags":[187,188,625,626],"class_list":["post-1205","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-columns","category-driving-fun","tag-autosport","tag-formule-1","tag-safety-car","tag-valencia"],"yoast_head":"\nDie safety car in Valencia - mattijsdiepraam.nl<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Het was weer eens chaos na een safety car. Had Ferrari gelijk met zijn woedeaanval? Of waren de beslissingen van de autosportbond rechtvaardig?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Geschreven door\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mattijs Diepraam\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Geschatte leestijd\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mattijs Diepraam\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2\"},\"headline\":\"Die safety car in Valencia\",\"datePublished\":\"2010-06-29T12:04:35+00:00\",\"dateModified\":\"2019-01-21T16:49:17+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/\"},\"wordCount\":1306,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/6426main-300x135.jpg\",\"keywords\":[\"autosport\",\"formule 1\",\"safety car\",\"valencia\"],\"articleSection\":[\"Columns\",\"Driving-fun.com\"],\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/\",\"name\":\"Die safety car in Valencia - mattijsdiepraam.nl\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/6426main-300x135.jpg\",\"datePublished\":\"2010-06-29T12:04:35+00:00\",\"dateModified\":\"2019-01-21T16:49:17+00:00\",\"description\":\"Het was weer eens chaos na een safety car. Had Ferrari gelijk met zijn woedeaanval? Of waren de beslissingen van de autosportbond rechtvaardig?\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/2010\\\/06\\\/29\\\/die-safety-car-valencia\\\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/6426main-300x135.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/6426main-300x135.jpg\"},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/\",\"name\":\"mattijsdiepraam.nl\",\"description\":\"Mattijs Diepraam: tekstschrijver, bedrijfsjournalist, schrijvend communicatieadviseur, autosportjournalist\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nl-NL\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2\",\"name\":\"Mattijs Diepraam\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nl-NL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Mattijs Diepraam\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/mdiepraam\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/mdiepraam\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/mattijsdiepraam\\\/\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.mattijsdiepraam.nl\\\/index.php\\\/author\\\/hmd-hmd\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Die safety car in Valencia - mattijsdiepraam.nl","description":"Het was weer eens chaos na een safety car. Had Ferrari gelijk met zijn woedeaanval? Of waren de beslissingen van de autosportbond rechtvaardig?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/","twitter_misc":{"Geschreven door":"Mattijs Diepraam","Geschatte leestijd":"7 minuten"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/"},"author":{"name":"Mattijs Diepraam","@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/#\/schema\/person\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2"},"headline":"Die safety car in Valencia","datePublished":"2010-06-29T12:04:35+00:00","dateModified":"2019-01-21T16:49:17+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/"},"wordCount":1306,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/#\/schema\/person\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2"},"image":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/6426main-300x135.jpg","keywords":["autosport","formule 1","safety car","valencia"],"articleSection":["Columns","Driving-fun.com"],"inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/","url":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/","name":"Die safety car in Valencia - mattijsdiepraam.nl","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/6426main-300x135.jpg","datePublished":"2010-06-29T12:04:35+00:00","dateModified":"2019-01-21T16:49:17+00:00","description":"Het was weer eens chaos na een safety car. Had Ferrari gelijk met zijn woedeaanval? Of waren de beslissingen van de autosportbond rechtvaardig?","inLanguage":"nl-NL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/06\/29\/die-safety-car-valencia\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/6426main-300x135.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/6426main-300x135.jpg"},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/#website","url":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/","name":"mattijsdiepraam.nl","description":"Mattijs Diepraam: tekstschrijver, bedrijfsjournalist, schrijvend communicatieadviseur, autosportjournalist","publisher":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/#\/schema\/person\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nl-NL"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/#\/schema\/person\/0c240ef991c2e6e2ad7514cbb4551fc2","name":"Mattijs Diepraam","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nl-NL","@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg","url":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg","width":512,"height":512,"caption":"Mattijs Diepraam"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/cropped-mattijs-website-pictogram.jpg"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/mdiepraam","https:\/\/www.instagram.com\/mdiepraam\/","https:\/\/www.linkedin.com\/in\/mattijsdiepraam\/"],"url":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/author\/hmd-hmd\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1205"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1210,"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1205\/revisions\/1210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}