{"id":1285,"date":"2010-03-24T21:31:46","date_gmt":"2010-03-24T20:31:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/?p=1285"},"modified":"2019-01-21T17:51:12","modified_gmt":"2019-01-21T16:51:12","slug":"marketing-killed-real-touring-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2010\/03\/24\/marketing-killed-real-touring-car\/","title":{"rendered":"Marketing killed the real touring car"},"content":{"rendered":"

\"WTCC<\/a><\/p>\n

Dag productieraceauto!<\/h2>\n

Race on Sunday, sell on Monday! <\/em>Het befaamde huwelijk tussen autofabrikanten en de autosport berust op het idee dat de winnende auto op zondag rechtstreeks is gebaseerd op de auto waarover de gewone man op maandag in de showroom mag kwijlen. Dat geldt vooral voor de toerwagenracerij, maar ook in de sportwagen- en rallywereld. Toch komt aan dat idee in rap tempo een einde.<\/strong><\/p>\n

Heb jij vandaag de dag het idee dat je met omgebouwde straatauto\u2019s te maken hebt als je naar een toerwagenrace kijkt? Die kans is groot als je een argeloze kijker bent die vooral op de logo\u2019s let en niet weet wat er onder de motorkap zit. In dat geval is de marketingmissie van de autofabrikanten geslaagd.<\/p>\n

Maar als je je nu eens g\u00e9\u00e9n oor wilt laten aannaaien? Wat zie je dan? De S2000-regels van de FIA, waarop het WTCC, het BTCC (Groot-Brittanni\u00eb), het STCC (Zweden) en het DTC (Denemarken) zijn gebaseerd, lopen op hun einde. Steeds meer fabrieksteams lopen weg. Voor de buitenwereld geven ze als reden op dat ze moeten bezuinigen vanwege de economische crisis, maar eigenlijk zat het er al langer in. Het gelijkschakelen van fundamenteel ongelijke auto\u2019s gaat nu eenmaal met vallen en opstaan gepaard. Zo wil BMW best aan het WTCC blijven meedoen, maar het kan zich nu eenmaal niet permitteren om vaak te worden verslagen door B-merken als Seat en Chevrolet.<\/p>\n

Allemaal hetzelfde!<\/h2>\n

Dus hoe kun je als organisator de zeges een beetje gelijk verdelen en tegelijk de races zo spannend mogelijk maken? Door iedereen te verplichten van hetzelfde materiaal gebruik te maken. Het voorbeeld wordt al jaren gegeven door het DTM (carbonchassis) en NASCAR (buizenframes). Om die chassis bouwen fabrikanten een silhouette<\/em> van een \u2018Mercedes\u2019, \u2018Audi\u2019, \u2018Chevrolet\u2019, \u2018Pontiac\u2019, \u2018Dodge\u2019 of \u2018Toyota\u2019. Met een straatauto heeft dat weinig meer te maken, want staat er soms een Audi A4 of Toyota Camry met achterwielaandrijving bij de dealer te koop? (Was ’t maar waar.)<\/p>\n

Steeds vaker is er zelfs sprake van een standaardmotor. Zo kennen het toerwagenkampioenschap van Argentini\u00eb en het stock-car-kampioenschap van Brazili\u00eb niet alleen auto\u2019s met buizenframes, maar ook \u00e9\u00e9n motorleverancier. In het geboorteland van M\u00e1xima en Fangio is dat bijvoorbeeld Berta, een vermaard lokaal tuningbedrijf. Aan de Honda\u2019s en Renaults die in dat kampioenschap racen, zit nog maar h\u00e9\u00e9l weinig Honda en Renault, behalve wat stickers en een marketingbudget. Hoezo \u2018toerwagen\u2019? Hoezo \u2018stock car\u2019?<\/p>\n

Is dat typisch Zuid-Amerika en moeten ze daar maar doen wat ze leuk vinden? Nee, want het WTCC bereidt nu ook de komst van een standaardmotor voor. De \u2018Next Generation Touring Car\u2019 van het BTCC, die in 2011 z\u2019n opwachting maakt, krijgt al evenzeer zo\u2019n standaardmotor. Het WRC is voor zijn rallyauto\u2019s ook al bezig met de introductie van een \u2018spec engine\u2019.<\/p>\n

Op dezelfde manier is de GT-wereld zijn puurheid aan het verliezen. De nieuwe FIA-categorie\u00ebn GT3 en GT4 kenden al een performance balance<\/em>. Daarin worden snellere auto\u2019s gestraft met extra ballast of een extra restrictie van de luchtinlaat. Het vernieuwde GT1-kampioenschap vindt vanaf dit jaar ook plaats op basis van zo\u2019n performance balance. De beste coureursduo\u2019s winnen dus deze kampioenschappen en niet langer de beste auto.<\/p>\n

Niemand wil meer verliezen<\/h2>\n

Waar het allemaal goed voor is? In dit marketingtijdperk wil niemand meer verliezen. Het moet er spectaculair uitzien op televisie. Al te vrije regelgeving jaagt bovendien de kosten op. Want wie verliest, gaat meer geld uitgeven om te winnen \u2013 waarna al snel blijkt dat je met geld niet alles kunt kopen. Verliezende fabrikanten haken massaal af en we kunnen het doodvonnis tekenen van alweer een kampioenschap \u2013 zie in het recente verleden de voortijdige dood van kostbare kampioenschappen als FIA GT1 (de eerste editie) en ITC (de internationale DTM-variant). En dat is weer niet goed voor de belegde boterham van alle raceteams die namens de fabrikanten het vuile werk opknappen. Een fabrikant heeft immers makkelijk praten; die leeft niet van de sport.<\/p>\n

In sportief opzicht kent het toerwagenracen al langere tijd trucs om de spanning erin te houden, van strafgewichten tot omgekeerde startopstellingen. Samen met de gelijkschakeling in de onderliggende techniek zorgt dat ervoor dat het veld dicht bij elkaar blijft. En toegegeven: het toerwagenracen van vroeger bestond vaak uit een onoverzichtelijke klassenstrijd. Dat was de \u2018pure\u2019 oplossing: verschillende auto\u2019s in verschillende klassen. De algemene kampioen werd de auto die relatief het best presteerde in zijn klasse. Eerlijk, maar moeilijk te volgen voor het grote publiek dat nu massaal voor de buis zit.<\/p>\n

Daarom gaan we nu steeds meer toe naar onderhuids identieke auto\u2019s die voor \u2018BMW\u2019, \u2018Mercedes\u2019 en \u2018Volvo\u2018 een fraaie show opvoeren. Kortom, als marketingtool zal het toerwagenracen nog wel een tijd springlevend zijn. Als leverancier van je zondagse portie deurklinkracen zullen de toerwagens ook in de toekomst niet teleurstellen. Maar het idee dat je op maandag \u2018de beste auto\u2019 bij de dealer ophaalt omdat z\u2019n grote broer gisteren een race heeft gewonnen? Ook al willen de marketingafdelingen je dat graag laten geloven, er is binnenkort niets meer van waar.<\/p>\n

Geniet voorlopig dus maar hier van:<\/p>\n