{"id":602,"date":"2011-02-18T23:18:51","date_gmt":"2011-02-18T22:18:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/?p=602"},"modified":"2019-01-21T17:49:15","modified_gmt":"2019-01-21T16:49:15","slug":"df-serie-f1-innovatie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mattijsdiepraam.nl\/index.php\/2011\/02\/18\/df-serie-f1-innovatie\/","title":{"rendered":"DF-serie: F1-innovatie"},"content":{"rendered":"

\"Auto<\/a><\/p>\n

The good, the bad and the ugly<\/h2>\n

Waarom zien F1-auto\u2019s eruit zoals ze eruit zien? Wie een F1-auto uit het eerste WK-jaar (1950) ziet, kan weinig overeenkomsten vinden met een auto voor het seizoen 2011, behalve vier wielen en een stuur. Wat is er in de tussentijd gebeurd? De komende weken laten we bij DF de innovaties de revue passeren die het gezicht van de F1 voorgoed hebben veranderd. Of hebben proberen te veranderen. Of zouden hebben veranderd als ze de kans hadden gekregen.<\/strong><\/p>\n

Niet elke innovatie is even succesvol. De ene vinding zet inderdaad een enorme verandering in gang, maar andere idee\u00ebn blijken te radicaal. Ze mislukken omdat ze niet goed genoeg zijn uitgedacht, omdat andere methoden beter of voordeliger zijn (of allebei tegelijk) of omdat ze z\u00f3 goed zijn dat het handiger is om ze maar meteen te verbieden. In onze serie of F1-innovatie komen ze allemaal voorbij: de successen, de mislukkingen en de verboden vruchten.<\/p>\n

We stellen ze enigszins in chronologische volgorde aan je voor:<\/p>\n