Meester DF deelt de cijfers uit
Nu Sebastian Vettel na een spannende apotheose de jongste wereldkampioen in de geschiedenis van de Formule 1 is geworden, is het tijd om de balans op te maken van het seizoen 2010. Wie vonden we goed, wie vielen er tegen? Niet gehinderd door enige kennis deelt DF zijn rapportcijfers uit.
Het was een seizoen als nooit tevoren. Nog niet eerder maakten vier coureurs voorafgaand aan de laatste race nog kans op de titel. Dankzij de klimaatverandering werden we bovendien getrakteerd op een overvloed aan regenraces, die het toch al hoge entertainmentgehalte van het F1-jaar 2010 verder opschroefden. De sceptici die na één saaie race aan het begin van het seizoen al de noodklok luidden, kregen volop ongelijk.
Regels pakken goed uit
Natuurlijk zijn er nog steeds circuits waarop het moeilijk inhalen is en natuurlijk compenseerden de double diffusers (volgend jaar verboden) een groot deel van het zo gewenste verlies aan aërodynamische grip. Toch zagen we in de meeste races voldoende inhaalacties, zeker in het middenveld, zelfs op circuits waar voorheen inhalen onmogelijk was – zie Kobayashi op Valencia.
Het bijtankverbod had daar zeker invloed op: coureurs moesten opeens weer leren omgaan met het rubber, wat in combinatie met het verplichte gebruik van zachte en harde compounds voor leuke effecten zorgde. De vrees dat het verbieden van de tankstops tot optochten zou leiden, was kortom ongegrond. Voeg daaraan toe dat het kwalificatieformat van de laatste jaren een blijvertje is – een van de weinige nieuwe vondsten die echt een succes zijn – en de racefan kan tegenwoordig redelijk verzekerd zijn van twee aangename middagen op zaterdag en zondag.
Talenten aan elkaar gewaagd
En de coureurs en teams? Die droegen er natuurlijk ook aan bij. De talentvolste generatie sinds Senna-Prost-Mansell-Piquet worden ze weleens genoemd, de twintigers Vettel, Hamilton en Kubica, en ze nemen het op tegen de ook niet kinderachtige Schumacher-generatie van Schumacher zelf, Alonso, Button, Webber en Massa. Niet voor niets staan er volgend jaar vijf wereldkampioenen aan de start. Het geeft weer hoe hoog het niveau vandaag de dag is.
De topteams zaten ook dicht bij elkaar, met auto’s die afwisselend sterk waren op verschillende circuits. De Big Five van het begin van het seizoen erodeerde weliswaar tot een Big Three, maar Mercedes en Renault waren nooit ver weg. De strijd in het middenveld was minstens zo interessant, met Williams dat een sterke tweede seizoenshelft beleefde en Force India dat juist terugviel. En dan hadden we achterin nog een geheel eigen strijd om de ‘titel’ in de tweede divisie. Die werd gewonnen door Lotus, wat betekent dat Virgin-eigenaar Richard Branson binnenkort zijn verloren weddenschap moet inlossen: als stewardess op hoge hakken de passagiers bedienen op een vlucht van Air Asia, de luchtvaartmaatschappij van Lotus-eigenaar Tony Fernandes.
Het DF-rapport
En dan nu de cijfers. Cijfers? Ja, want bij DF vinden we er natuurlijk ook wat van en je kunt het er zo heerlijk mee oneens zijn. Hier ons ranglijstje van boven naar beneden.
De hele ranglijst bekijken? Lees verder op Driving-fun.com.